身處在21世紀的現代人，雖然可以享受科技帶來的便利與美好，但是大幅加快的資訊傳遞速度與生活步調，卻在不知不覺中增加了我們的生活壓力，更不用說物價與薪水彼此的漲幅差距，在無形中讓我們的生活更為單調。對於愛車的你我來說，拿點預算買臺用途多元的車，似乎是跳脫單調生活挺吸引人的選擇。

而時光快轉到2017年米蘭車展中的KYMCO展位，尖銳的外型加上更為科技化的配備，整體設計更為成熟的全新面孔的400級車型正式亮相，就在臺灣正式上市後，終於有機會親自體驗一下這輛市場上討論度相當高的車款，到底這輛大羊除了提供路權與便利以外，還有多少激情可以替你的生活加味。

全新運動外觀，傳遞Sport Touring價值

就先說說外觀吧，雖然一輛車的外觀是否好看是相當主觀的事情，但對於筆者我來說當時透過照片看到KYMCO XCITING S 400的外形設計，我第一眼就感覺戀愛了，那具有侵略性的頭燈設計增添了不少運動氣息，加上全車的LED燈組更是讓XCITING S 400不論在設計與規格都不輸人。

為了呼應車頭尖銳的設計，尾燈造型是我整輛車上最喜歡的部份，橫式的三條LED導光條可說是承襲舊款賽艇400的尾燈設計，但這一代的設計更為銳利，且燈殼的立體曲線也更為顯眼。簡單來說舊款的XCITING 400i給我的感覺都是圓潤的印象，而XCITING S 400不管從哪個角度，都更接近「運動」這項主軸。

外型通常不是購買一輛車的唯一選擇，畢竟這還是一樣比較昂貴的大玩具，而以Sport Touring作為產品主軸的XCITING S 400也根據長途旅遊作出合適的調整，最令所有車主有感的莫過於免工具可調整的前擋風鏡，調整風鏡高度簡單快速，讓騎士隨時找到合適的風鏡高度。

而在把手下方的塑料內裝上頭，原本的手剎車拉桿被移往喇叭按鈕下方，所以前置物空間升級為左右雙槽設計，大幅提供生活中的便利性，且左邊置物空間內設有USB充電座，剩餘的右側空間則可放置手套等騎士用品。

坐墊下置物空間，我認為只能給出中規中矩的評價，可能是大羊類車款給人舒適好載的既定印象，加上豐腴的體積總讓人覺得置物空間可放入滿滿的家當， XCITING S 400受限於車體設計影響該項表現並不是特別亮眼，但放入安全帽、雨衣再加上些隨身物品還是綽綽有餘，坐墊的開啟方式倒是暗藏了KYMCO的小巧思，僅有前座椅墊能上翻開啟的設計在雙載時，後座乘客無需下車就可以拿取置物箱物品。

科技、效能皆備

另外在許多KYMCO車款上頭看見的，NOODOE儀表也沒在XCITING S 400上頭缺席，該系統自從廣泛搭載在KYMCO旗下車輛後，目前已經支援導航模式且具有測速攝像頭提醒，甚至還有讀取訊息的功能，便利度大幅提升，也增強了Sport Touring定位中的旅行元素。

自從2012年XCITING 400i推出後加強的運動定位，到XCITING S 400上頭也沒有被忽略，前叉採用41mm正立式前叉，剎車系統採用的則是該級別少見的前雙碟殺設定，碟盤尺寸為280mm浮動碟盤。前卡鉗則選用雙輻射對四卡鉗，不管在實際使用或者是視覺效果，幾乎已經無可挑惕。俗話說魔鬼藏在細節裡，在前叉總成的車殼底下，採用少見的雙三角臺配置，此一設計可提升激烈操駕時的前端表現。

後剎車則採用雙活塞浮動卡鉗以及240mm碟盤，避震器為五段預載可調規格，同時在後輪卡鉗還可以看到手剎車避免斜坡停車時風險增加。

動力表現一直都是賽艇車系在該級別的優勢之一， XCITING S 400採用SOHC單缸水冷發動機，排氣量為399.6cc，馬力來到36ps配上38.4Nm的最大扭力，大部分使用環境下已經是遊刃有餘。而同級SUZUKI BURGMAN 400馬力為31.2ps，價格接近但是排氣量較小的YAMAHA XMAX則是28ps。

熟悉的運動感受

雖然XCITING S 400的車重已經來到213公斤，但是穿上裝備，轉動油門進入賽道後，漸漸加快車速會感受到36ps、38.4Nm的最大馬力、扭力帶來的愉悅操駕感受，雖然不同於更為運動的AK550那樣猛爆，但是源源不絕的推力彷彿有人在你後頭推著你前進一樣，並沒有縮減的趨勢，一路帶領你出彎加速。另外我們同場也騎乘同樣是大單缸的KTM RC390，相互比對下可以明顯感受到XCITING S 400的震動幾乎是可以忽略的，就如同從熱血小鋼炮換成豪華運動房車般的差異。

前避震器採用正立式前叉加上雙三角臺設計，再加上前雙輻射卡鉗的幫助下，面對彎道重重扣下煞車可以感受到前輪相當穩定的咬著地面，並且溫柔地躺入彎道，XCITING S 400雖然無法提供如運動車款如刀切豆腐的攻彎表現，加上大腰靠的設計帶來舒適卻也犧牲激烈操駕時移屁股的便利性，但是均衡、舒適，穩固卻又不拖泥帶水躺入彎角中，並且走線、收線都可以隨心所欲的操控，XCITING S 400與其他採用CVT的大羊相比，的確是富有操控樂趣的車款。

用熱血來豐富日常生活

除了上述說明的賽道之外，怎麼可以忽略更貼近日常使用的街道、山道騎乘體驗呢？ XCITING S 400在市區道路代步絕對是首選車款之一，805mm的座高資料雖然不是特別低矮，一坐上車後扭動油門，面對走走停停的路況CVT傳動接合傳輸動力的反應相當俐落，而且不會有CVT擾人的低速抖動，加大油門角度即可輕鬆脫離車陣，左右變換車道時XCITING S 400並不會顯露出213公斤帶來的疲態，反而是相當聽話的順著想要的路線走，唯獨後懸吊設定相當硬朗，雖然在激烈操駕時帶來的路感相當明顯，但在市區通勤時卻也帶給騎士明顯的彈跳感。

彎道表現當中XCITING S 400雖然無法與125級踏板的靈活性相提並論，但當手指扣下剎車時，前雙輻射卡鉗發揮的制動力相當線性且足夠，較為運動的前後懸吊系統穩穩拖住車身，從剎車、傾倒、出彎，提供給騎士的樂趣可不僅是轉過一個彎角，而是會讓人不斷想持續探究車輛極限，並且享受沉浸在彎道中的穩定感。對比筆者一陣子前騎乘的HONDA NSS 300這輛較為通勤取向的車款，在懸吊的軟硬度以及彎中的回饋感，XCITING S 400顯得熱血不少。

雖然如同前述所說，XCITING S 400偏硬的避震犧牲了部分的舒適性，但如果你是一位熱血騎士，想要在枯燥乏味的日常生活中適時加入一些調味料，讓生活變得活潑一些，偏向運動化的設定反而擁有畫龍點睛的效果，作為平日通勤、假日熱血的兩用車再適合不過。

超乎想像的均衡選擇

必須承認，光陽賽艇車系不管是改款前，或者是擁有新世代外觀的現行款，在之前甚至對它們完全沒有興趣。但在這幾天的相處後，不禁想擁有一輛 XCITING S 400 ，最後最重要的還是那始終不滅的運動效能，可以讓你在閒暇時間享受操控樂趣，同時又可以兼具日常使用需求的好夥伴。

光陽 XCITING S 400 車輛規格表：

發動機型式：SOHC 水冷 單缸

排氣量：400 cc

最高馬力：36 PS/7500 rpm

最大扭力：38.1 Nm/6250 rpm

車輛尺寸：2190mm x 800mm x 1345 mm

軸距：1565 mm

坐高：805mm

車重：213 kg

變速箱：CVT變速系統

前避震器型式：41mm前叉雙三角臺

後避震器型式：雙槍避震器五段可調

前輪尺寸規格：120/70-15

後輪尺寸規格：150/70-14

前輪制動系統：雙輻射碟盤280mm浮動碟盤ABS

後輪制動系統：雙活塞卡鉗240mm碟盤ABS