豐田C-HR在實車還沒進入國內市場的時候，某寶就已經有它的改裝件可以售賣了，而且毗鄰的香港已經有車友進口一臺並且改好上路，改裝效果與樣式之多不亞於CIVIC，當我第一眼真正看到C-HR這臺車，誇張的線條，TNGA架構下的非常有特點的外形設計，就註定了這車肯定不一般。

#這車不一般

犀利造型的LED前大燈非常有辨識度，但最有特點的地方不是車頭，而是車尾，車尾部分也是全車線條最豐富的區域，尾燈也是向外凸起的，同樣犀利，沒錯，看上去就是運動的感覺。

騷氣十足的外觀配色也是C-HR的一大亮點，像碧玉藍、檸檬黃、珊瑚紅…等等，我試駕的好就是一臺檸檬黃配色的C-HR，其中有幾種配色也採用了當下比較潮流的撞色車頂的設計，也凸顯出C-HR的定位就是年輕群體。

後門把手被設計成了隱藏式的，不仔細看還真發現不了，站遠點看C-HR，竟然有一種雙門轎跑SUV的感覺。後車窗也比較小，但是實際空間並不小。

C-HR的車身尺寸為長/寬/高：4405/1795/1565(mm)，軸距為：2640(mm)。輪胎選用的是17寸的鄧祿普輪胎。

#內飾與外觀呼應

如果只有外觀顯得運動，那就是空有其表，但C-HR顯然不是，偏向駕駛位的中控設計，進一步突出了它的運動性，坐進車內你就會發現，車內用了大量的軟包設計，車門上的菱形設計和車頂上的菱形內凹設計相呼應，同樣也給我一種犀利的感覺。

三幅式方向盤上的多功能按鍵區域還有中控螢幕下的按鍵區域，仔細看就可以發現，同樣也是菱形的設計，C-HR真的是一臺由內而外都散發著 “犀利”質感的年輕SUV。儀表依舊是傳統的雙炮筒機械儀表加液晶顯示屏的搭配

後排沒有空調出風口，也沒有USB介面，而且全車內部只有前排有一個USB介面，著實不太方便。C-HR的座椅舒適度很高，但是前排座椅能配個座椅通風就更好了。我們重點來說說C-HR的後排空間吧，這也是它一直被大家吐槽的地方，窄小的後車窗看起來就會讓人覺得，這臺車的後排肯定很小，但其實這是一種誤解，是一種只看表面的見解，但實際的後排空間是足夠的，我請了AutoDang劍揚來感受了一下後排空間，他183cm的身高坐在後排，並沒有覺得很擁擠。對了化妝鏡是沒有帶燈的。

#駕駛感受

C-HR搭載了一臺2.0L的自然吸氣發動機，匹配CVT變速箱，最大馬力171匹（126kW），峰值扭矩203N·m。

C-HR是一臺好開的車，無論是動力方面還是轉向操控性方面，都做得不錯，我輕輕轉動方向盤輪胎就會給我反應。我首先體驗的是Normal模式，對了，這裡要提一下C-HR切換駕駛模式的按鍵不在中控上，也不在檔把附近，而是通過方向盤上的按鍵從儀表中來進行切換，Normal模式下，油門的反應比較靈敏，剎車行程不大，2.0L的自然吸氣發動機提供的動力是線性的，開起來是一種得心應手的感覺。

切換到Sport模式後，油門變的稍微靈敏了一點，但是提速方面和Normal模式並沒有什麼太大的差別，只是發動機的噪聲更大了。

最後，我試的是ECO模式，其實這個模式是讓我覺得在城市路況行車中最舒服的，無論是油門給我的反饋，還是駕駛起來的感受，我都覺得ECO模式已經足夠用了，而且發動機的噪音也被壓制住了，如果操控效能一樣，動力足夠還省油，那為什麼不選擇ECO模式呢？C-HR的懸掛比較硬，過坑窪路段和減速帶的時候的反饋比較明顯，但是這也是偏運動風格的調校。

#乘坐體驗

凡是都有兩面性，後車窗小，但是在夏日大太陽的時候，也減少了很多的太陽直射，我試駕的這臺C-HR是無天窗版本的，窄小的後車窗搭配無天窗的設計，如果你一個夏天都乘坐C-HR的後排出行的話，說不定你能在夏天就白回來…開個玩笑，這個設計搭配提升了後排的隱私空間，同時幽謐性也得到了提升。

經過一天的試駕，我覺得有點疲乏，於是我來到西麗大學城籃球場準備運動運動，我開車來到球場邊的停車場，剛停好車就有幾個準備走的球友走過來問我這是什麼車，長得還挺帥，我看他們頗有興趣就給他們介紹了一下。我對C-HR顏值的看法也是從這一刻開始改變的，確實，這車怎麼越看越好看呢…真香啊。

為什麼說C-HR符合真香定律，其實一開始我以為的它，只是一臺外觀很年輕運動，實際動力一般般的車型，但是我試駕過後，打臉，真香，是一臺符合年輕人口味的運動型城市SUV。（圖/文/攝：AutoDang明遠）