2019年，Jetta作為一款車型的歷史結束，作為一個品牌的征程正式開始。

2019年10月，Jetta品牌走完第一個完整的銷售月，VS5終端銷量為11088輛，超出品牌內部原定目標30%；VA3銷量為3668輛，上市後累計銷量6608輛。

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為什麼會買Jetta

對於全新品牌“Jetta”，福斯汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，它是一個非常年輕、具有活力的品牌，是一個進一步滿足中國年輕使用者購車需求的純正德系品牌。

Jetta品牌官方的目標客戶群體是25-35的男性，已婚已育，追求實用價值，持開放的消費態度，追求高性價比、高品質的品牌。從探店的情況看，Jetta的客戶群除了超出設定的年齡範圍外，其餘基本符合官方的定位。

據了解，這家店工作日的客戶在20組左右，週末可達30組左右，每月訂單約170臺，其中80%的訂單都來自VS5，VS5又以售價10.28萬的自動悅享型最為暢銷。

“相比之下，消費者還是更認VS5這樣的SUV車型，購車使用者多是買車用來跑滴滴。”店裡的銷售人員表示。

至於不選擇VA3的原因，銷售人員解釋說消費者多認為VA3售價過高，價效比較低。此前，掛福斯車標的Jetta優惠後的售價甚至突破了6萬元，而在技術和配置並未出現大幅升級的情況下，JettaVA3的價效比讓不少消費者略感失望。

交付方面，店裡每天交付3-4輛左右，目前還有70個訂單客戶未提到車，等車時間在2周左右。JettaVA3和VS5都在成都工廠生產，由於生產線數量還比較少，產能也處於爬坡階段，加上已量產的VS7佔用了部分產能，等待時間會稍微久一些。

不過巴中、樂山兩地的情況和成都稍有不同。兩地目前都只有1家經銷商，店裡每天接待的客戶比成都多出10餘組左右，有剛結婚的小夫妻、也有打拼後回鄉的中年人，但以年輕人為主，幾乎都是剛需。他們對出自福斯的Jetta品牌信任有加，認為在售的兩款車型都只是福斯車型換了標而已。

不過，他們會把Jetta與長安、吉利、傳祺等品牌同價位車型做對比，普遍會認為Jetta兩款車型的內飾設計和用料比不上同價位其他品牌。不過出於對三大件的信任，最後部分消費者依然會選擇Jetta。

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加快三四線渠道建設步伐

在品牌釋出會上，福斯表示Jetta品牌不會與-福斯共享經銷商網路，而是單獨建設銷售渠道共享，今年底將有超過200家經銷商。

目前，四川省內開業的Jetta經銷商已達10餘家，成都地區2家，基本完成了省會城市和主要縣級市的覆蓋。未來幾個月時間內，省內還將有多家縣級市的經銷商開業。

值得一提的是，儘管Jetta不會與福斯共用銷售渠道，但在服務網路方面雙方將實現資源，即已售的Jetta車型可以在福斯的服務網點獲得售後服務。

其實，Jetta在正式進入市場的3個月內，無論是官方營銷，還是銷售人員話術，從頭到尾都沒有離開過“福斯”，福斯的子品牌、福斯的平臺、福斯的生產線、福斯的發動機、福斯的品質……

可Jetta經銷商門店外懸掛的LOGO完全看不出和福斯有絲毫聯絡。這樣的宣傳和銷售模式，似乎是在告訴進店的消費者：“我們就是福斯但是比他要便宜。”

Jetta現在所處的市場環境已經遠不如二十幾年前福斯進入中國的時刻了，日韓美法各國品牌林立，自主品牌奮發向上，市面上的產品各種配置各種價格應有盡有。對Jetta來說，想要快速切入細分市場、短期內提高銷量，價格低端、產品高階才是唯一的出路。

Jetta正在這麼做，但用的不是累計銷售達400萬輛Jetta車型的號召力，而是福斯品牌的含金量。

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