眾所周知，國內汽車市場早已經開始為國內“定製”生產，如同本田傑德Jade和福斯Lavida、東風標緻408等車型。同樣，國外市場也有一些國內見不到的車型，沒有引進國內生產銷售的原因或許不只是一兩個方面。比如像是Wagon等這類車型，在國內沒有多少消費者好這口，很多品牌沒能將Wagon引進國內也是理所應當的了；其次，還有很多車型由於銷量不佳而慘淡退市，比如福斯高爾、新起亞遠艦、豐田特銳這些車型，雖然在國外市場生龍活虎，不過在國內卻是節節敗退；第三，中外合作不暢使得中國產化程序受阻的車型也比比皆是，像是飛雅特領雅和三菱i；第四，還有很多車型由於引進成本較高，且競爭實力較弱，所以也沒能夠順利進入國內市場，比如福特Ka、豐田IQ。

國外汽車廠家對中國投放的產品與其國外產品究竟有何差別，一些曾有訊息即將引進國內或中國產的車型後因種種原因沒能如期與中國消費者見面。

來自澳洲的霍頓成立於1856年，並於1931年和美國通用汽車澳洲分公司共同組建了“通用-霍頓汽車公司”。在漫長的發展歷史中，霍頓的車多多少少都有通用旗下車輛的“血統”。換標、拉皮這種通用公司經常做的事相信國內的消費者已經習以為常了。

但是UTE並沒有因為通用而改變它原來的風格：皮卡、大排量、高功率。可以說它就是美式肌肉車的皮卡版本。經過幾十年的發展，霍頓的大多數車型都被掛上了通用其他品牌的Logo引進國內。但是UTE一直都沒有在祖國大陸的陸地上出現過，原因不外乎以下幾個：功能性、價格、汽車文化以及國內的各種制度。

在澳洲的土地上，大排量車以及皮卡都有著不少死忠。所以像UTE這樣的高效能皮卡也被當地人所熱愛。選擇它作為最希望引入國內的車，其中一大部分原因是因為小編自己的喜好。撇開個人感情，UTE也是一臺非常非常實用的車。工作時你可以用它來拉貨，休息天你又可以把它開上賽道。

擁有充沛的動力對一臺皮卡來說格外重要。因此霍頓為UTE一共提供了三款引擎，分別為：3.6L V6 SIDI引擎，最大馬力286匹，最大扭矩35.7Kgm。6.0L V8 全鋁AFM引擎，最大馬力353匹，最大扭矩52.8Kgm，配合一臺6速自動變速箱。6.0L V8 全鋁引擎，最大馬力367匹，最大扭矩54Kgm。全系採用後輪驅動。

澳洲人十分注重道路安全，因此UTE的安全表現在主動和被動兩方面的優異表現也在意料之中。A-NCAP碰撞測試中得到了5星的最高成績。其他配置方面，它還配備了倒車雷達、倒車影像、盲區警報、道路偏離預警、前方車輛距離自適應系統、後部來車預警，提醒駕駛者可能即將被追尾。這些高的離譜的配置出現在皮卡上一定會讓你不由自主地說出“我CAO”兩字。

如果前面這些配置已經驚豔到你的話，那下面這些配置出現在一臺皮卡上一定會讓你覺得匪夷所思。除了最低配的車型以外，其他車型均配備了HUD抬頭顯示、電子手剎、無鑰匙一鍵啟動。最有意思的是，它的無鑰匙啟動系統能夠通過車輛的鑰匙在車外提前啟動車輛。並且在它的中控臺上更是出現了一個8寸的觸控多媒體系統，內建了豐富軟體的同時，還支援藍芽以及語音控制。如果只看車內，你還會覺得這是一臺皮卡嗎？

當然，UTE與其他車相比，最大的優勢還是它的後部儲物空間。開放式的後車鬥能夠讓你放下一些超長或者超高的物品。如果在某些狀況下你需要拉著拖車出門，那麼UTE同樣可以滿足需求了。可能你會擔心為拖車的安全性，霍頓早就想到了這一點。UTE的拖車掛鉤配備了主動干預系統，在拖車受到大風影響時能夠主動降低引擎的輸出功率並且採取制動。把危險係數降到了最低。

圖：UTE SS版本在紐伯格林測試時的畫面。

週一到週五UTE可以陪你去上班、去拉貨。那麼雙休日，這個傢伙一定會把你帶上賽道。SS系列代表了UTE家族中的最高水平，目前它還有一個頭銜“這個星球上最快的皮卡”。因為它在紐伯格林跑上一圈只需要8分19.47秒。能達到這個成績，一定程度上依靠了它的高效能配置，如FE3高效能運動避震，與355mm剎車盤配合的Brembo 4活塞卡鉗，以及經過風動測試的車身空氣動力學設計。不過不要為它的舒適性所擔心，因為SS版本UTE的擋風玻璃採用了聲學設計，與輪拱的降噪材料配合下將噪音降到了最低。

圖：SS版本配備了Brembo 4活塞卡鉗，配合335mm的剎車盤將剎車距離減到了最短。

另外如果你不是一個對大馬力肌肉車痴迷的人，那麼UTE狂躁的脾氣可能會讓你感到煩躁和不適應。有別於其他的皮卡，後輪驅動的UTE也不是每個人都駕馭得了的，大馬力大扭矩的後驅車隨時都會讓你在街上做出“180度轉體”。

說到想要引入國內的在產高效能車型，我不由還想到了本田CIVIC（HONDA Civic）Type-R，其實我更想要引進的是FD2。雖然說它“在產”還有些勉強，但是對於本田紅頭黨來講它就是量產了。或許是之前的FD2、K20A太過深入人心，以至於新CIVICType-R使用的新款2.0L渦輪引擎飽受爭議，什麼沒有了本田NA精神、什麼同流合汙等等一些言論。但小編卻認為這麼做並沒有什麼不好，雖然K20A給我們留下了難以磨滅的印記，但科技是第一生產力，隨著渦輪增壓技術的不斷完善，很多車型都能很好的將渦輪遲滯現象磨平，讓你難以察覺；而BMW就是個很好的例子。

另外全新CIVICType-R將採用一臺全新的2.0L渦輪增壓引擎，擁有著高達280匹馬力動力輸出，40.8公斤米扭矩輸出，如此驚人的表現再次讓“神車黨”倍感壓力山大。要知道早在1986年-1988年期間，Honda曾經以1.5L V6渦輪引擎超過1000匹馬力，並幫助Williams及McLaren車隊拿下F1車隊冠軍頭銜。正因為如此的表現，FIA便在1989年賽季禁止使用渦輪引擎，本田在渦輪引擎的實力必然會再次讓世界顫抖。

圖：新CIVICType-R採用的2.0L渦輪增壓引擎。

圖：其實小編最想引進的車還是它！

還有這麼一款車，它來自一個我們國人非常熟悉的品牌，大街小巷滿是這種Logo的車，如果你是南京人會覺得更有歸屬感，這個品牌就是依維柯（Iveco），而筆者此次要推介的便是Campagnola。為什麼筆者要推薦這款硬派越野車？中國地大物博，而且當中不少是無人區，當爬上三四千米的海拔，或者在落後地區，奧迪Q7早已趴窩，就連Touareg這樣的城市路霸也會繳械投降，陸地巡航和PRADO能深入無毛之地，但非常高的保有量使其沒有個性可言。玩家們需要的是一輛越野能力高超，但又個性突出的狠角色之車。

可以肯定的是，Campagnola對大多數國人來說都是一個陌生的名字，即便是越野車愛好者也不一定知其存在。不過在完全未提及這款車之前，筆者先要介紹另一款陌生車型Massif，乃是依維柯旗下的一款硬派4×4越野車了，Campagnola便是出自該車型。Massif的外形設計是由喬治亞羅和依維柯設計中心共同完成，其實你可以將其看成是一輛翻版的路華衛士，畢竟它降臨於世便是以衛士作為競爭對手，這樣的做法也無可厚非。Massif是在西班牙的利納雷斯Santana汽車公司進行投產，生產年份從2007至2011，只不過貼上依維柯的LOGO，其實樣貌方面跟Santana（這個不是福斯的桑塔納，而是一家汽車公司）的PS-10相差無幾，其實PS-10車型的引擎和傳動系統也是由依維柯提供的。2010年，由於糟糕的銷量，依維柯決定終止與Santana的協議，Massif劃入停產的計劃書中。據統計，2007年Santana共生產了6692輛車，2009年生產1197輛車，而2010年生產769輛，銷量一年比一年少。終於在2011年，Santana公司的擁有者，來自西班牙的安達盧西亞政府決定倒閉Santana，伴隨而來的是1341個工人的失業。很明顯地，作為一款帶有強烈軍用性質的越野車，Massif的對手是來自硬派的代表路華衛士。

圖：整體橋與鋼板彈簧相混合的懸掛系統，這樣的懸掛形式無疑是增加整體車重，但在顛簸的off-road，雙叉臂和多連桿式都不能百分百任勞任怨，還是最原始的鋼板簧耐操。

圖：Campagnola接近角50°，離去角34°，涉水深度500mm。光看這一堆資料是沒有可比性的，來看看路華衛士的資料吧，接近角51°，離去角53°，涉水深度同為500mm。數值上衛士顯得更有優勢。

送走Massif，依維柯於2009年又增加了Campagnola，其外形設計參考了四驅越野車Massif，其實Campagnola就是一個特別版本的Massif，越野效能更強悍，而且三門佈局的車身更緊湊。Campagnola的長寬高分別是4248×1750×2050mm，軸距2452mm，搭載3.0L 4缸HPT渦輪增壓柴油引擎，最大馬力176Ps，峰值扭矩40.8kgm，6速FPT 2840 手動變速箱是唯一的選擇。回過頭來看路華衛士的2.4升柴油引擎，最大功率輸出122Ps，峰值扭矩36.7kgm，排量更大的Campagnola在動力輸出自然有更出色的數值引數。

圖：什麼？找不到陡坡緩降系統的開關按鈕？死了這條心吧，Campagnola沒有這玩意，用技術搭救吧。現時的城市SUV在越野能力做得相當出色，前提條件是全車的電子輔助不要出問題，倘若來到惡劣的行車環境，這些輔助系統不一定都能穩定工作。

圖：外觀塗裝方面有灰綠和象牙黃兩種顏色，塗裝上向軍用看齊。備胎掛在尾門上，很多硬派越野車都是這個模樣，避免放在車底被刮爆，以及為車廂騰出更大的空間。

作為一款硬派越野車，Campagnola當然提供四驅，但不是路華衛士那樣的恆時四驅，而是分時四驅，通過駕駛室中控臺的分動檔把可進行2H、4H和4L切換，一般路況下采用後輪驅動的形式，只有遇到極端路況時才使用四驅系統。這樣的做法是為了減少油耗，根據依維柯的官方說法，這樣可比恆時四驅車型降低10%的油耗，但需要勞煩駕駛者更多的心思和判斷力，在適當的時候將四驅系統開啟，如此說來，駕駛Campagnola行駛於野外路段，駕駛者的駕駛經驗需要非常豐富，除了四驅系統的智慧程度低，而且其他的輔助系統也少之又少，更多的是依靠駕駛者的技術搭救。

差速鎖也是非常重要的一環，依維柯給出的配置是後軸可選裝限滑差速器鎖，在交叉軸懸空的時候，將後軸差速器鎖止能幫助車輛脫困。那些信奉城市SUV的人，可能會發出恥笑之聲，確實，Campagnola幾乎任何一個環節都不能取悅這群人，而且他們會認為這樣的一款破車肯定是無人問津。這也不奇怪，硬派越野車的存在是為了征服那些看不見的路，只為小部分人服務。

圖：非承載式車身結構一覽無遺，當然，如果以這樣的大梁結構來界定越野能力，是一件相當武斷的事情，但非承載式車身所提供的剛性和抗扭強度是承載式車身不能比擬的。

不但四驅系統顯老，Massif的懸掛系統也顯得非常老舊，這是一件讓人興奮的事情，如果某越野車用上最新的什麼科技，反而是倒胃口的一件事，就如太空梭上的電腦幾乎都是上世紀八、九十年代的老古董，記憶體就只有那麼幾百KB，這不是沒有追求的表現，而是追求更高的穩定性。前軸為兩片式鋼板，前軸配有液壓減震器，而後軸為四片式鋼板，配合使用氣壓避震，前後軸均配有防傾杆，使其應對惡劣off-road的同時，也具備一定的on-road能力，而且鋼板彈簧的一個優點是滿足更大的載重量。制動方面，前後碟剎，前為通風盤，後為實心盤。內飾方面，標準配置ABS、防盜控制系統、電動側窗、空調、收音機、CD機和4揚聲器，GPS列為選配名單。

圖：內飾設計介乎於簡潔與花俏之間，定位不夠乾脆，沒有像鐵血的外觀那樣冷酷到底，在這方面Campagnola不及路華衛士做得好，設計上還需改進。

圖：儀表盤的設計非常精緻，但在硬派越野車上，“精緻”不是一個褒獎的詞彙，不過還好，至少沒有使用路華Range Rover那樣的虛擬儀表。

圖：讓人愛不惜手的6前速排檔桿，旁邊便是分動箱控制桿，上面有2H、4H和4L等幾種模式。玻璃窗的開關按鈕設定在中控臺上，另外中控臺上還有後差速器鎖控制開關，旁邊的空白鍵明顯是留給有心加裝前差速器鎖的人，因為Campagnola只標配後差速器鎖。

圖：軸距只有2452mm，三門佈局，後排乘客上下車會顯得有點麻煩。後排座椅可向前挪動，甚至直接拆下，創造出比較大的行李箱空間，對於雙人遠航而言，Campagnola的儲物空間沒有多大壓力。

站在一個媒體的角度考慮，真心看不下去Smart在中國牢牢佔據微型車的獨霸局面了，而站在車主的角度想，有沒有一款更加具有價格優勢和空間的微型車型可以挑選呢？答案是有的，它不就是Scion iQ咯。曾經一度高漲的油價和來勢洶洶的金融危機曾經令歐洲消費者對大排量、高消耗的車型望而卻步，所以它去了歐美市場，難道只有歐美市場才有能源危機嗎？前段時間曾有一兩則傳聞iQ引入國內的訊息，但至今亦未確定，能否在國內看到這一精品的都市代步微型車還是未知數，真的委屈了我們中國人。

圖：能乘坐三名成年人和一名小孩，你信麼？

我希望豐田iQ引進中國的理由很簡單，也是基於大多國內車主的對“空間的需求”這一點來考慮，豐田iQ雖然採用雙門設計，身軀嬌小，但是內部空間的佈局相當緊湊，將近2米的軸距，可以同時乘坐三名成年人和一名小孩，後排座椅雖然不太寬敞但非常靈活，具有50/50放倒的功能，必要時可以製造出相對充裕的儲存空間，以容納大型行李。不得不讓我們佩服豐田在設計上的技高一籌。

同樣，Scion iQ配置相當豐富，新款Scion iQ的標準配備將包括一個PioneerTM的音響系統、USB與輔助埠以及安裝在方向盤上的調節裝置等等。Scion iQ這小車的安全性也非常高，擁有豐富安全配置，主動安全配備包括了車輛穩定控制系統，制動輔助系統和牽引力控制系統等等。被動安全方面，Scion iQ擁有10個安全氣囊，包括了後窗簾式氣囊，前排安全氣囊、前排側氣囊、前排側氣簾和前排膝部氣囊。iQ在燃油經濟性方面和實用性上都達到了非常好的效果，動力方面，Scion iQ搭載了豐田1.3升雙VVT-i四缸引擎，最大馬力輸出為94匹，峰值扭矩為12.2Kgm。iQ雙VVT-i引擎配合無級變速箱，有助於平穩的加速與提高燃油經濟性，在微型車領域中有著不錯的表現，據稱百公里油耗能夠控制在3-4升之間，在這樣資源緊缺的大環境下，其積極意義可想而知。

另外，它最初公佈售價為15995美元（摺合人民幣約9.7萬元），看來一款成功的微型車並不等於放低價格銷售，而且iQ進入國內的希望也是遙遙無期。雖然Smart已經正式引入國內市場，但關鍵的價格問題成為其普及的重要障礙。如果Scion iQ能引進中國產，價格優勢是非常明顯，但問題是在國人心目中豐田品牌和賓士品牌就不在同一檔次上，如此對比，大家是否買賬還真太好說，要想中國產Scion iQ恐怕還要下一番功夫，雙門四座微型的概念是成功的，時尚精品微型概念就需要細節取勝，在各方面的做工細節上表現優秀，同時不要將豐富的配置嚴格消費者會買賬，那時候，它一定是賓士Smart在中國的強勁對手。

圖：不好意思，我還是壓抑不住心中的興奮：牛X。

圖：內飾方面也比Smart更有看點。

圖：Scion iQ搭載了豐田1.3升雙VVT-i四缸引擎，最大馬力輸出為94匹馬力，峰值扭矩為12.2Kgm。

圖：我想說，iQ的改裝潛力巨大，這是與阿斯頓馬丁深度合作的aston iQ。

圖：如果真的來到中國，iQ在改裝界必火呀。

圖：在SEMA展出的iQ。

圖：這款又名為iQR。

最後，其實中國相當需要福祉車這類特殊用車，去滿足行動障礙者出行移動的需求，行動不便不能成為無法享用汽車這個現代代步工具的理由。福祉車指的是，為了讓行動不便人士能坐車，而改造了上下車傳送裝置的普通車輛，所以本質上它並非某一款車，而是一種特殊用途車輛。福祉車在日本頗為常見，人口老齡化嚴重是其中一個原因，而且大多選取上下車較為方便的大型MPV，豐田alphard、海獅，日產Elgrand、NV200，本田Elyson、STEPwgn等車款都有專門的福祉車型號發售，提供給有需要的人士。很遺憾地，殘障人士出行問題在中國仍缺乏起碼的關心，消失的甚至是奪命的盲道、公共交通工具拒載導盲犬、無障礙通道不合理等情況，仍困擾著殘障人士。筆者期盼能有更多人關注福祉車，讓身邊的殘障人士獲得出行的權利。