在2018年中美關係緊張時，中國政府把上海臨港自貿區86萬方米巨型地皮，以9.7億人民幣售予特斯拉(Tesla)，更安排中資銀行向特斯拉提供200億人民幣低息貸款，相當於建廠成本(約100億人民幣)的一倍。同時，中央又批准特斯拉成為首家100%外資擁有的車廠，毋須跟中資夥伴分享利潤和技術。

為了什麼？

特斯拉上海廠房在2019年1月才動工興建，儘管“極速”推進工程，到2020年1月才正式交付第一輛車，估計全年產量僅約10萬輛，結果去年一共生產了16萬輛，特別是在疫情中，更令人意外。這可說再一次展現中國“世界工廠”之勞動力及產業鏈優勢，配合“趕工狂人”、特斯拉老闆馬斯克(Elon Musk)，難怪產生驚人效益。

上海廠房產能勝預期，該廠新車不但供應中國本地市場，更已開始向歐洲出口Made in China新車，實屬特斯拉去年交付量達標的最大單一因素。

據中國乘用車協會(CPCA)最新數字，特斯拉上海廠房11月出廠量達2.2萬輛，比10月大增78%，正反映該廠產能突破，卻尚未全面發揮潛力，由於其設計產能為每年50萬輛，兼且去年9月已開始擴建，最多可把產能增至100萬輛。據美國電動車媒體electrek.co引述特斯拉內部訊息估算，上海廠房2021年產量可達55萬輛，佔特斯拉總產量(90萬輛)逾60%，將成為最重要的第一大廠。

無論如何，特斯拉憑著上海車廠之澎湃產能、低廉成本，相信可在中國市場大展拳腳，尤其擁有14億人口的中國，私家車滲透率顯著低於歐美成熟市場，再加上中國政府大力要推動電動車普及，所以國際車業一致認為中國將是最重要的電動車市場，可說是“得中國得天下”。而特斯拉率先在中國攻城掠地，不但可進一步擴大規模效益，更能搶佔自動駕駛技術先機。

為何歐盟急著與中國簽署中歐投資協定？

歐盟為何“力排眾議”，包括不顧美國候任總統拜登勸阻，急於跟中國簽署中歐投資協定。事關寶馬、賓士、大眾等歐洲車廠現已被特斯拉電動車步步緊逼，更不能失去中國這個最重要的市場。

中歐投資協定其中一大重點，正是中國承諾大幅度開放汽車市場，包括准許歐洲車廠好像特斯拉般全資經營，至於平價賣地、低息貸款、購車補貼等政策優惠，亦可考慮，故歐盟即便面對意識形態、人權問題等分歧，再加上美國施壓，仍很難抵擋這些吸引力。

中國以往奉行“市場換技術”戰略，不過現時自主研發實力漸厚，“換技術”已非當務之急，中國願意進一步開放市場，為了換取繼續融入“國際大迴圈”，避免“去中國化”成為現實。特朗普執政四年對中國窮追猛打，又呼籲製造業迴流美國，始終難阻特斯拉赴華設廠成為大贏家，反映中國市場對歐美商界多麼吸引；拜登上臺後不論想“圍堵”抑或“脫鉤”，都會面對重重困難，正所謂：「資本沒國籍」。

君不見華為和小米手機全球暢銷，2020年4月，華為超越蘋果和三星成為全球最大手機銷售商，中國手機已佔全球手機市場40%。

中國未來很有可能成為世界出口電動車的第一大國。還有，電動車的自動駕駛技術在中國研發的優勢，就是5G/6G的網路，目前，有哪一個國家或地區可以追上中國的5G建設和應用的發展？

你要先消費，還是先投資呢？

在中國投資不了特斯拉，可以留意相關的產業或公司，上海廠房的本地零件比例(按成本金額計)已達70%，包括最昂貴的電池，現時主要向寧德時代(300750.SZ)採購。

中國的電動車的品牌也國際知名的，例如：比亞迪、蔚來、理想、小鵬等等，還有很多的相關產業和公司等著你去發掘。