11月30日，本田皓影如期上市，一上市就在國內SUV圈掀起軒然大波，皓影作為本田在緊湊級SUV市場的開路先鋒，它將和AVANCIER一起支撐起本田的銷量，當然皓影只是本田新一年計劃的開端，甚至都不能算在內，那麼在新一年計劃裡，本田準備怎麼做呢？

按照官方給的說法，2020年，本田將對旗下三款主力車型或升級或改款，這三臺車分別是AVANCIER、FIT和Crider，對應的是中型SUV市場、小型車市場和緊湊級車市場。而本田方面對三款車型改款，給出的方向卻有些偏差，這是怎麼一回事呢？

作為一個老車評人，就我對國內車市的觀察，未來國內汽車市場不僅僅在價格方面有比較大的變動，在產品力、車型未來發展方向以及未來購車人群方面，三塊市場各有不同，需要逐個分析，接下來，我將將車型和市場分開說，以便大家能夠深入淺出的了解。

本田FIT

我們先來聊聊本田FIT所在的小型車市場，國內小型車市場處在一個非常困難的階段，隨著人們兜裡都不差錢，以及豪華品牌緊湊級車價格跳水，小型車的生存空間日益萎縮。

今年10月，小型車市場王者FIT也只賣出4212臺，這個銷量不過是Sylphy的十分之一。王者尚且如此，其他小型車的生存將更加艱難。

在空間和動力都不佔優勢的情況下，小型車想翻身怎麼辦？我個人認為只有靠配置！換句話說，只有小型車的配置能和緊湊級車持平，它們在消費者眼中才有價值。

而本田四代FIT卻在外觀上大做文章，大燈變成了更Q萌的圓形，下面還有一條燈帶一樣的行車燈。看意思是想吸引女性消費者的注意，殊不知中國女性消費者買車不愛紅妝愛武裝，要不然長相更硬朗的XRV怎麼會擊敗Vezel呢？

而在最應該提升的配置和內飾方面，四代FIT變化不大，內飾設計缺少新意，用料依舊硬塑料為主，配置多了一塊電子屏和電子手剎，至於是否增加主動安全配置和氣囊這就不得而知了。

動力方面也沒有引進1.0T發動機，沒有渦輪增壓也讓新FIT失去了一波渦輪增壓死忠粉。

本田AVANCIER

和FIT比起來，AVANCIER的日子要好過的多，不過10月銷量6143臺已經比同期下滑了30%，本來就AVANCIER的產品力而言，它是可以月銷過萬的，但是上市之後它始終不溫不火。

為了讓AVANCIER火，本田推出了新款AVANCIER的改進方案，簡單來說就是拉長，將原來4815mm的車身拉長到4858mm，殊不知車長變長了，軸距如果沒有增加依舊沒有意義。AVANCIER本身空間就夠，況且當下中型SUV市場也不缺大車，因此車長長出幾公分意義不大。

在我個人看來，中型SUV市場屬於改善型消費人群首選，人們買這個級別車看重的更多是配置和舒適性，那麼AVANCIER在這方面做得不好嗎？如果以2017年的標準來看，AVANCIER的配置和舒適性都沒得說，但如果是汽車智慧化配置大行其道的今天，那AVANCIER在這方面就差多了，因此，AVANCIER需要提升的是增加智慧配置。

本田Crider

關於Crider，我們先來看看它的優勢，價格是一方面，畢竟9萬多起售在合資中很有優勢，頂配配置也是非常豐富。另外Crider拉長之後，軸距和車長已經達到中級車入門水平，這也讓它的車內空間更大了。

除了這些之外，Crider最強的地方就是油耗了，根據某汽車網站給出的Crider百公里油耗資料，它的1.0T車型油耗為6.8L。對於它這麼大的車來說，6.8L算是不錯的油耗水平了。

那麼對於Crider改款，什麼樣的路子才是最合適的呢？我個人認為是給喜歡購買Crider的人更多選擇，比如有的人覺得Crider的16寸輪轂有些小氣，那可否給頂配Crider裝配17寸輪轂？還有就是Crider只有1.0T一種發動機機型，能否增加1.5T（CIVIC上搭載的那款）運動版Crider車型銷售呢？

這些其實都很好實現，用現成資源就可以，而且還會豐富這款車的產品力。

總結：上述觀點都是我一個老車評人的個人觀點，但是我的觀點是基於我對市場的判斷得來的，其實很多車企所做的改款往往並不得人心，因為他們的判斷是自己在辦公室想出來的。其實只要多到市場上走一走就會有不同的看法。