前段時間，福特“Mustang”Mustang推出的首款SUV車型——Mach-E引起了大家的廣泛關注。在當下，標榜運動、效能的品牌涉足SUV領域早已不是新鮮事。但更為“誇張”的是，曾經代表著經典美式Pony Car的Mustang，推出的這款全新SUV居然是一款純電動車型。因此，伴隨著新車亮相和首發的，則是來自於無數粉絲的集體“聲討”。
但事實上呢，近日據外媒報道，Mustang Mach-E的首批量產車中售價為61000美元（約合43萬元人民幣）的First Edition版（首發限量版）車型已經在9天內被預訂一空。此外，特斯拉掌門人埃隆·馬斯克也在推特上為Mach-E點贊打call，並表明自己對於Mach-E感到非常激動。那麼，說好的情懷呢？說好的信仰呢？或許在“新四化”浪潮的推動下，當下的這些改變在未來都會免不了“真香”。
Mustang的前世今生
在上世紀40年代後期，美國人熱衷於舉辦和參加各類速度與激情並存的直線加速賽。因此便催生出一系列搭載大排量發動機，具備大馬力的效能車型。而Mustang則是福特為普通消費者而打造的一款“平民”效能車，其相比於傳統肌肉車身材略小、動力略弱並且價格也更為實惠。一經問世，便受到了眾多消費者的關注。此後，這類車型便被親切地稱呼為“Pony Car”。
除此之外，Mustang還擁有Shelby車型供選擇，也就是高效能版的Mustang。閃耀著獠牙光芒的眼鏡蛇標識具備相當高的辨識度，也為無數的Mustang車迷提供了改裝方向。
而在推出第六代車型的同時，Mustang向市場以及世界範圍內愈發嚴苛的排放法規進行了妥協，搭載2.3T發動機的車型應運而生。起初，不少人會覺得它不夠純粹，不夠“Mustang”。但事實上是，國內30多萬的售價使得消費者離Mustang更近了一步，並且在銷量上也獲得了明顯提升。5.0L V8是“Mustang”，2.3T被坊間稱為“野驢”，而全新的Mustang Mach-E則被不少網友戲稱為“電驢”。
Mach-E產品力如何？
Mustang Mach-E 普通版
首先在外觀方面，Mach-E採用了眾多Mustang的經典設計理念。長車頭、機蓋上隆起的筋線、銳利細長的燈組以及燈組內的豎型結構等，均凸顯出美式效能車的力量感。但在新車較長的車頭內，則提供的是136L容積的前備廂。當開啟一款Mustang的發動機蓋，不見了大排量的發動機，取而代之的是空蕩蕩的儲物空間，這多少令Mustang車迷難以接受。
Mustang Mach-E GT版
與此同時，封閉式的中網以及內部扁平化的車標也將人拉回現實，這就是款純電動車，普通版車型下包圍處的設計也極盡簡約之美。而GT版車型則在中網造型以及下包圍處進行了諸多差異化設計，運用了傳統燃油車的設計思路去凸顯運動感。
來到車身側面，硬朗的腰線以及充滿肌肉、力量感的傳統Mustang設計理念也在Mach-E上得以延續。尤其是溜背式的車頂以及後輪輪拱上方的突起，令湃客不禁想到初見六代Mustang時的美好。但是溜背式的效果其實是因為新車的C柱進行了特別的設計，利用雙色塗裝形成了視覺差異。這樣的設計不僅照顧了美觀性，還保證了後排乘客的頭部空間。而新車尾部則依舊延用了Mustang經典的三豎燈設計，並且也大量採用硬朗線條進行勾勒，層次感較足。
和眾多新能源車型一般，Mach-E並沒有採用傳統的門把手設計。它的四個車門上均分佈有按鈕開關，按下後車門會彈開一定的角度，機械拉手隱藏在內側。這樣的設計先不談其實用性，但是卻較為符合Mach-E的時尚、前沿調性。
內飾部分，Mach-E則捨棄了在外觀方面所積攢的“好感”。除了方向盤上的“Mustang”標識外，其餘設計則均為當下新能源車的一貫設計思路。整體設計走得是簡約風，中間位置15.5英寸的中控螢幕尤為吸引人眼球。螢幕內部搭載的是最新版本的SYNC系統，經過了重新的設計，整體看起來會更簡潔，並且支援蘋果CarPlay、Android Auto以及自然語音識別。此外，新車在駕駛位前方也設定了一塊全液晶儀表，行駛資訊顯示得也較為全面。
車內部分，Mach-E為五座設計，並且配備有全景天窗。新車的後備廂容積為821L，在後排座椅按4/6比例全部放倒後，後備廂容積可擴大至1677L。雖然放倒後不能做到後部地臺的全平，但好在後部空間則較為規整。
Mustang Mach-E在北美市場會推出5個系列，在EPA測試工況下的續航里程為370km-480km不等。Premium版本和首發限量版將會在今年底開始交付，入門版本、加州1號公路特別版以及GT版本將會在2021年進行交付。
效能表現方面，Mach-E標準續航版車型無論是後驅還是四驅，動力系統的最大功率均為258馬力，峰值扭矩分別為415牛·米和565牛·米。0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒。長續航後驅版的動力系統最大功率為286馬力，峰值扭矩為415牛·米，0-96km/h加速時間為6.5秒。長續航四驅版本的動力系統最大功率為337馬力，峰值扭矩為565牛·米，0-96km/h加速時間為5.5秒。GT版本車型的最大功率為465馬力，峰值扭矩為830牛·米，0-96km/h加速時間為3.5秒。
純電的“Mustang”SUV該如何看待？
當下正值汽車行業的變革與挑戰時期，伴隨著“新四化”浪潮的逐步深入，以特斯拉為代表的新能源勢力正在逐步發展、壯大。與此同時，不少傳統車企也不得不面臨著產業的極速轉型，諸如奧迪推出e-tron、賓士佈局EQ系列車型等，新能源市場這塊大蛋糕於誰都不容忽視。
而從情懷以及信仰方面考慮，Mustang的“電動化”確實是“違背”了些許品牌百年來所傳承的美式效能基因。但是，相比起特斯拉前段時日推出的電動皮卡Cybertruck，Mustang的步伐似乎也並不算出格。畢竟它看起來還是夠“Mustang”，動力表現也還是一款夠格的效能車。
而隨著Mach-E的加入，Mustang家族則擴充套件成為包含硬頂跑車、敞篷跑車、高效能跑車和電動SUV的產品譜系，整個產品序列也更為壯大。此外，早在釋出Mach-E之前，福特Mustang就釋出過一款Mustang Lithium純電概念跑車。這也就意味著，除了推出純電SUV外，純電的Mustang跑車或許在不久的將來便會與我們見面。
總的來看，Mach-E是時代造就的產物，在未來Mach-E或許也將帶領福特Mustang造就全新的時代。道理都是一樣的，能接受保時捷推出Taycan並讚揚其具備前瞻性與魄力，那為什麼就不能對Mustang多些包容與鼓勵呢？
縱觀整件事情，其實這就是Mustang由美式經典效能車向新能源車過渡而引發的消費者不適應。主要還是因為這個品牌身上肩負了太多的情懷與信仰，令人不禁感嘆時代的變遷。
而從Mustang Mach-E首批量產車的First Edition版（首發限量版）車型在9天內被預訂一空的訊息來看。消費者的“聲討”與“吐槽”其實是源自於車迷心中那份對於Mustang的喜愛與敬仰，但是在看到自己喜愛的品牌逐漸跟上主流步伐並推出強有力的產品時，還是不免為其默默加油與買單。
最後，新車將會在2021年進入國內，並且還會做出相應的本土化改變。那麼這個Mach-E到底是真“Mustang”還是假“電驢”，那就要到時候實際體驗過再揭曉了。