帶著一抹 Polestar 藍的領克 03 Cyan 概念車以 7 分 20 秒 143 的成績打破紐博格林北環非量產最快前驅車記錄。作為參考，紐博格林北環目前最快前驅量產車是梅甘娜 RS Trophy-R，成績為 7 分 40 秒 10；最快四門量產車為積架 Project 8，成績為 7 分 18 秒 361。宣傳造勢也好，證明具備高效能基因也罷，不管你信與不信，此次領克 03 PHEV 試駕最大的印象就是兩個字——好開。

外觀內飾皆難尋 PHEV 蛛絲馬跡

和很多品牌不同，領克的 PHEV 車型在造型上很難找到插電式混動車型與汽油版的不同之處，既沒有日系廠家常用的換色 LOGO，也沒有翼子板上的 PHEV 標識，全車唯一證明身份的地方就是尾部 03 PHEV 貼牌。

前臉沒有任何 PHEV 標識表明身份

側面同樣與汽油版車型無異

尾部除 PHEV 標識之外，整體造型與汽油款無異

整車唯一處 PHEV 標識

內飾部分與汽油版無異，駕駛坐姿非常舒適

好開很難量化，必須親身體驗

坊間早就有人說領克 03 操控好到爆炸，如果不是今天我實際去開，真的也會認為這是一種公關手段，操控這件事，好壞不可用數值去量化，單比麋鹿測試、百公里加速剎停也僅僅只能說明很少一部分問題，並且那都是表面現象。

在好不好開這件事上，你必須親自上手才能知道，這裡的操控不是和法拉利藍寶堅尼這種效能車去看齊，而是對標同級別家用駕車。以這個維度去看，和操控相關的第一步就是駕駛姿態和視野。再好開的車如果很難判斷車身長度和寬度對於普通消費者來說也是一種困難。人作為動物的一種，四肢長度也是千奇百怪的，有的人在很多車型上半身距離合適，下半身就會頂腿，也有的人相反，能找到比較合適的坐姿其實並不是一件非常容易做到的事情。

操控感的第二個來源就是發動機的與出力，一腳油門下去夠不夠力，這是普通消費者對於操控的訴求，得益於電機的加持，動力模式下起步加速不但響應迅速而且發動機後段出力也能讓人滿足。03 PHEV 在洩壓閥聲音和排氣聲浪上都有更加明顯的輸出，進一步增加你的駕駛慾望。

電池包安置在車身正中間位置，既安全也最大程度保留操控性

由於電池包在車身中間位置，後排過道隆起高度非常可觀

第三個來源就是底盤，說插電式混動車型好開，你可能都不太相信，但領克依託 CMA 架構的先天優勢，可以將電池包安放在車身正中間，不但在碰撞的情況下更安全，在車身的重量分佈上也更為均衡， 200kg 的電池包不但沒成為累贅，反而還讓它開起來更為穩定。

與 02 PHEV 相比，03 PHEV 的底盤直接許多，路面資訊非常豐富，由於輪胎壁相對比較薄，輪胎的滾動噪音也響應增加，如果你想買一臺以舒適為導向的家用車，領克03PHEV恐怕在這一點上並不討好你。領克 03 PHEV 的底盤支撐性相比自家兄弟都好了非常多，這就讓你更有劈彎的慾望，即便你再怎麼蹂躪它，仍然能穩如泰山沒有多餘的擺動和彈跳。

優缺點明顯的特長生

前面說了 03 PHEV 很好開，更多源於一副好底子，但在普通的混動模式下，突然有緊急情況需要加速時，電機和發動機之間的銜接一來會有短暫的斷層，二來銜接之時會有偶發的抖動現象，這一點在採用相同動力總成的領克 02 PHEV 上卻很不明顯，當然這與試駕車自身的機械狀況差異有一定的關係。

1.5T 三缸發動機非常的穩，日常駕駛和4缸機無異，同時高轉速下發動機聲音很好聽是讓人沒想到的

很顯然，三缸發動機+混合動力系統+雙離合變速箱組合，基本把市面上故障率相對較高的三種動力總成放在了一起，拋開可靠性，我個人認為領克 01、02、03 的 PHEV 版本車型在同級別車型中質感和體驗都處於第一梯隊的位置，簡短的試駕很難對其可靠性進行測試，如果在能保持不錯的可靠性的前提之下，領克旗下的 PHEV 車型是非常值得考慮的車型。

編輯總結 /

如若不是這次親自試駕，就算你說 03 PHEV好開，我也半信半疑，當然螢幕前的你看完這篇文章後很有可能仍然半信半疑，如果你能有試駕的機會，親自試試，只要你喜歡開車，03 PHEV一定能讓你對駕駛更上癮。