最近賓士的動作頗大。11月初才釋出了其首款中國產純電動車EQC，沒過多久，其風頭就被廣州車展上市的GLB搶去。

於賓士而言，這兩款車的重要性不言而喻，前者是國內電動化的開路先鋒，後者則為賓士開闢了一個全新的細分領域。

但於廣大消費者而言，GLB的吸引力無疑是更大。因為它是一款具備了價效比和實用性的賓士SUV，雖然這看起來很不“賓士”，但卻是中國市場最想看到東西的。

賓士GLB是廣州車展上最具人氣的車型之一

反觀EQC，雖然純電動的身份和科技感十足的設計讓其有不少話題，但57.98萬的起售價，只會讓大部分人望而卻步。

那有沒有那麼一款車，能將EQC的電動化科技和GLB的“親民”定位融合於一身？

據梅賽德斯-賓士前執行長迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）的規劃，賓士在2022年前將會推出10電動車，一款名為EQB的車型已被納入規劃中。而在北京賓士方面，目前電動車生產線已具備12萬以上的產能，除了已投產的EQC（代號N293）之外，代號為H243的EQA、以及代號為X243的EQB也在生產規劃中。

賓士EQB的內部代號為X243

在目前北京賓士的產品線中，屬於“B系列”的車型也只有GLB一款，因此我們可以肯定，即將誕生的EQB，就是GLB的純電動版。需要注意的是，這不是一款簡單的“油改電”車型，而是一款對電動車行業有著極大推動作用的產品。

市場急速下行，正是豪華品牌發展電動車的最佳時機

隨著電動車產業的不斷推進，電動車在短時間內經歷了多個不同階段。

最開始的萌芽期是從特斯拉開始的，人們開始接觸、認識到電動車。接下來是快速普及時期，一大波新勢力車企開始湧現，他們以各種超前的概念及資料搶奪先機，並試圖以此定義行業。但很快，傳統車企開始進軍電動車領域，人們的態度也開始變得理性，市場成熟期開始形成。

到現在，當了一段時間旁觀者之後，豪華品牌終於出手了，他們憑藉品牌影響力以及過硬的造車功底，成為一股不容忽視的力量。賓士EQC、奧迪e-tron、Q2L e-tron都是市場上最有代表性的產品。

作為首款中國產電動車，EQC為賓士在產品力上定調

在眾多車企不斷探索之後，電動車市場發展方向已越來越清晰——必須講究高品質，高可靠性，並且講究細緻用車體驗，而不是單純追求加速效能和續航距離這些賬面資料。這其實與燃油車時代並沒過度差別，充其量只是汽車的動力總成生改變了。於傳統車企，尤其是豪華品牌車企而言，發展電動車的最好時機已到來。

方向是有了，但市場的反應卻大不如前。10月份，新能源車銷量同比下滑了45.6%，佔比最大的純電動跌幅更是達到46.8%，這已經是自新能源補貼新政實施以來第四個月下滑了。在這樣的大環境下，車企光是找對方向還不夠，還要想辦法讓好的產品儘快普及。

好的電動車，必須先是一款好車

那麼一款能讓使用者接受、認可並且主動選擇的電動車，究竟該具備哪些素質？最大的前提，它必須是一款好的車，符合好看、好用、高品質等要素。

作為賓士EQB的原型，GLB有著最能討好中國消費者的產品力。

無論價格還是產品定位，GLB都是一款很“接地氣”的賓士SUV，這也是它的熱度能瞬間點燃的理由。

從尺寸上看，中國產後的GLB全面超越了同級的BMWX1和奧迪Q3，整車設計也儘可能地往大空間、高靈活性的方向靠攏，而且擁有七座佈局——先別管第三排能否坐人，最起碼是擁有對手所沒有的東西，最重要的是，它的價格並不貴，31.48萬的起售價，比大哥GLC便宜了近8萬！

EQB國外測試諜照。

EQB基於GLB打造而來，造型輪廓上高度相似。

GLB身上具備各種爆款的理由，在其基礎上打造而來的純電動車，產品素質當然不會差。也許你會發出這樣的疑問：“由GLB發展而來的EQB，這不就是最沒技術含量的‘油改電’嗎？”事實上，我們在意的並非“油改電”這種形式，而是汽油車本身的素質。

一款技術落後、安全性差、品質堪憂的車，無論用“油”還是用“電”，其產品力都不會發生改變。相反，一款車底子好的汽油車改為電動車，其優點或許會被進一步發揚。

外媒繪製的EQB假想圖，前臉採用了EQ家族樣式的造型。

再來看賓士GLB，它基於賓士第二代MFA平臺打造，與上一代平臺相比，底盤結構進行了進一步優化，採用了大量輕量化材料，操控性和舒適性都有顯著進步。在此基礎上打造而來的EQB，在駕駛品質上有著最起碼的保證。

雖然EQB不是基於賓士純電動平臺打造，但MFA2平臺也保證了最基本的機械素質。

在動力總成方面，目前賓士尚未有官方資訊傳出，而據國內外媒體估計，EQB將會搭載一組60kWh容量的電池組，前後雙電機系統的最大功率為200kW，峰值扭矩為500Nm，工況續航里程或達500km。

官方尚未公佈EQB的具體動力資料，或會有多種動力版本供選擇。

當然，其續航里程資料尚未確認是在何種工況下測得的，可信度不太高，作為對比，畢竟中國產賓士EQC採用的是79.2kWh的電池組，在NEDC工況下的續航里程只有408km。但鑑於EQB有著更輕的車重、更低的功率輸出，續航里程維持在400km估計難度不大。

更小的車身尺寸，更低的電機功率，都有利於增加續航距離。

關於續航距離，其實我們無必要過於突出的資料，畢竟再長的續航里程，也無法徹底解決充電便利性的問題。充電時間過長、充電樁數量不飽和、位置分佈不均勻，這已不是某個車企能解決的事情。因此，能保證有300km以上的續航距離，滿足市區通勤需要的電動車，已經符合大多數消費者的使用習慣。

若40萬起售，賓士EQB前景可期

賓士EQB雖然沒有4秒內的“破百”時間，也沒有500公里以上的續航距離，這在以往可以被認為是一款“不先進”的電動車，但它卻擁有使用的空間，可靠車型架構，以及賓士獨有的豪華設計感，這都是現階段電動車消費者最為看重的。

它與EQC一樣，首先是一臺賓士，然後才是一臺電動車。這是賓士電動車最珍貴的地方，也是最大的競爭力所在。

在豪華緊湊型電動車這個細分領域上，相關的產品還是十分緊缺，目前只有奧迪Q2L e-tron一款，級別上雖然和EQB較為接近，22.68-23.73萬的售價也相當吸引，但官方稱其NEDC續航里程僅為265km，實際使用過程中可能會更低，雖說續航距離不是越長越好，但保證一個夠用的範圍還是十分必要的。

奧迪Q2L e-tron本是EQB的直接競爭對手，但過短的續航距離是硬傷。

Q2L e-tron的短板十分明顯，這也進一步加深了我們對EQB的期待。按照GLB目前31.48-35.48萬的售價推測，EQB的起售價會落在40-45萬的區間，這個售價雖然離“親民”還有一定距離，但與EQC、e-tron等車型相比，拋橄欖枝的意圖已十分明顯。

EQB比EQC低一個級別，這意味著其售價門檻會降低。在此前提下，加上賓士的品牌實力以及自身實用性優勢，EQB的競爭力不容小覷。

它所面對的對手將會是蔚來ES6以及即將面世的特斯拉Model Y等非傳統車企推出的電動車SUV。可見，電動車的競爭，已經進入到越來越多的細分領域，競爭模式也從以往拼資料，進展拼實際體驗、拼品牌實力。

在當前趨勢下，賓士等傳統豪華車企的勝算會越來越大。在EQC打響頭炮之後，推出一款有著較高實用性、而且能被更多人接受電動車去擴大市場，賓士的電動化之路，再一次走對了。

文 | 超人