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最近賓士的動作頗大。11月初才釋出了其首款中國產純電動車EQC,沒過多久,其風頭就被廣州車展上市的GLB搶去。

於賓士而言,這兩款車的重要性不言而喻,前者是國內電動化的開路先鋒,後者則為賓士開闢了一個全新的細分領域。

但於廣大消費者而言,GLB的吸引力無疑是更大。因為它是一款具備了價效比和實用性的賓士SUV,雖然這看起來很不“賓士”,但卻是中國市場最想看到東西的。

賓士GLB是廣州車展上最具人氣的車型之一

反觀EQC,雖然純電動的身份和科技感十足的設計讓其有不少話題,但57.98萬的起售價,只會讓大部分人望而卻步。

那有沒有那麼一款車,能將EQC的電動化科技和GLB的“親民”定位融合於一身?

據梅賽德斯-賓士前執行長迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)的規劃,賓士在2022年前將會推出10電動車,一款名為EQB的車型已被納入規劃中。而在北京賓士方面,目前電動車生產線已具備12萬以上的產能,除了已投產的EQC(代號N293)之外,代號為H243的EQA、以及代號為X243的EQB也在生產規劃中。

賓士EQB的內部代號為X243

在目前北京賓士的產品線中,屬於“B系列”的車型也只有GLB一款,因此我們可以肯定,即將誕生的EQB,就是GLB的純電動版。需要注意的是,這不是一款簡單的“油改電”車型,而是一款對電動車行業有著極大推動作用的產品。

市場急速下行,正是豪華品牌發展電動車的最佳時機

隨著電動車產業的不斷推進,電動車在短時間內經歷了多個不同階段。

最開始的萌芽期是從特斯拉開始的,人們開始接觸、認識到電動車。接下來是快速普及時期,一大波新勢力車企開始湧現,他們以各種超前的概念及資料搶奪先機,並試圖以此定義行業。但很快,傳統車企開始進軍電動車領域,人們的態度也開始變得理性,市場成熟期開始形成。

到現在,當了一段時間旁觀者之後,豪華品牌終於出手了,他們憑藉品牌影響力以及過硬的造車功底,成為一股不容忽視的力量。賓士EQC、奧迪e-tron、Q2L e-tron都是市場上最有代表性的產品。

作為首款中國產電動車,EQC為賓士在產品力上定調

在眾多車企不斷探索之後,電動車市場發展方向已越來越清晰——必須講究高品質,高可靠性,並且講究細緻用車體驗,而不是單純追求加速效能和續航距離這些賬面資料。這其實與燃油車時代並沒過度差別,充其量只是汽車的動力總成生改變了。於傳統車企,尤其是豪華品牌車企而言,發展電動車的最好時機已到來。

方向是有了,但市場的反應卻大不如前。10月份,新能源車銷量同比下滑了45.6%,佔比最大的純電動跌幅更是達到46.8%,這已經是自新能源補貼新政實施以來第四個月下滑了。在這樣的大環境下,車企光是找對方向還不夠,還要想辦法讓好的產品儘快普及。

好的電動車,必須先是一款好車

那麼一款能讓使用者接受、認可並且主動選擇的電動車,究竟該具備哪些素質?最大的前提,它必須是一款好的車,符合好看、好用、高品質等要素。

作為賓士EQB的原型,GLB有著最能討好中國消費者的產品力。

無論價格還是產品定位,GLB都是一款很“接地氣”的賓士SUV,這也是它的熱度能瞬間點燃的理由。

從尺寸上看,中國產後的GLB全面超越了同級的BMWX1和奧迪Q3,整車設計也儘可能地往大空間、高靈活性的方向靠攏,而且擁有七座佈局——先別管第三排能否坐人,最起碼是擁有對手所沒有的東西,最重要的是,它的價格並不貴,31.48萬的起售價,比大哥GLC便宜了近8萬!

EQB國外測試諜照。

EQB基於GLB打造而來,造型輪廓上高度相似。

GLB身上具備各種爆款的理由,在其基礎上打造而來的純電動車,產品素質當然不會差。也許你會發出這樣的疑問:“由GLB發展而來的EQB,這不就是最沒技術含量的‘油改電’嗎?”事實上,我們在意的並非“油改電”這種形式,而是汽油車本身的素質。

一款技術落後、安全性差、品質堪憂的車,無論用“油”還是用“電”,其產品力都不會發生改變。相反,一款車底子好的汽油車改為電動車,其優點或許會被進一步發揚。

外媒繪製的EQB假想圖,前臉採用了EQ家族樣式的造型。

再來看賓士GLB,它基於賓士第二代MFA平臺打造,與上一代平臺相比,底盤結構進行了進一步優化,採用了大量輕量化材料,操控性和舒適性都有顯著進步。在此基礎上打造而來的EQB,在駕駛品質上有著最起碼的保證。

雖然EQB不是基於賓士純電動平臺打造,但MFA2平臺也保證了最基本的機械素質。

在動力總成方面,目前賓士尚未有官方資訊傳出,而據國內外媒體估計,EQB將會搭載一組60kWh容量的電池組,前後雙電機系統的最大功率為200kW,峰值扭矩為500Nm,工況續航里程或達500km。

官方尚未公佈EQB的具體動力資料,或會有多種動力版本供選擇。

當然,其續航里程資料尚未確認是在何種工況下測得的,可信度不太高,作為對比,畢竟中國產賓士EQC採用的是79.2kWh的電池組,在NEDC工況下的續航里程只有408km。但鑑於EQB有著更輕的車重、更低的功率輸出,續航里程維持在400km估計難度不大。

更小的車身尺寸,更低的電機功率,都有利於增加續航距離。

關於續航距離,其實我們無必要過於突出的資料,畢竟再長的續航里程,也無法徹底解決充電便利性的問題。充電時間過長、充電樁數量不飽和、位置分佈不均勻,這已不是某個車企能解決的事情。因此,能保證有300km以上的續航距離,滿足市區通勤需要的電動車,已經符合大多數消費者的使用習慣。

若40萬起售,賓士EQB前景可期

賓士EQB雖然沒有4秒內的“破百”時間,也沒有500公里以上的續航距離,這在以往可以被認為是一款“不先進”的電動車,但它卻擁有使用的空間,可靠車型架構,以及賓士獨有的豪華設計感,這都是現階段電動車消費者最為看重的。

它與EQC一樣,首先是一臺賓士,然後才是一臺電動車。這是賓士電動車最珍貴的地方,也是最大的競爭力所在。

在豪華緊湊型電動車這個細分領域上,相關的產品還是十分緊缺,目前只有奧迪Q2L e-tron一款,級別上雖然和EQB較為接近,22.68-23.73萬的售價也相當吸引,但官方稱其NEDC續航里程僅為265km,實際使用過程中可能會更低,雖說續航距離不是越長越好,但保證一個夠用的範圍還是十分必要的。

奧迪Q2L e-tron本是EQB的直接競爭對手,但過短的續航距離是硬傷。

Q2L e-tron的短板十分明顯,這也進一步加深了我們對EQB的期待。按照GLB目前31.48-35.48萬的售價推測,EQB的起售價會落在40-45萬的區間,這個售價雖然離“親民”還有一定距離,但與EQC、e-tron等車型相比,拋橄欖枝的意圖已十分明顯。

EQB比EQC低一個級別,這意味著其售價門檻會降低。在此前提下,加上賓士的品牌實力以及自身實用性優勢,EQB的競爭力不容小覷。

它所面對的對手將會是蔚來ES6以及即將面世的特斯拉Model Y等非傳統車企推出的電動車SUV。可見,電動車的競爭,已經進入到越來越多的細分領域,競爭模式也從以往拼資料,進展拼實際體驗、拼品牌實力。

在當前趨勢下,賓士等傳統豪華車企的勝算會越來越大。在EQC打響頭炮之後,推出一款有著較高實用性、而且能被更多人接受電動車去擴大市場,賓士的電動化之路,再一次走對了。

文 | 超人

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