最近理想one又被推上風口浪尖，原因是某網路知名車評人和某電臺主持人對理想one的多次深入交流。理想one究竟怎麼樣，到底值得購買嗎？在我看來，質量還有待考證，至於購買，按需來說吧。

如果購買地區在北京這種對於新能源混動車型不享受免限行直接給指標上牌的城市來說，它不值得購買。嚴格來說，它確實是一臺新能源車型，卻不享受一些新能源的待遇，需要油標給它上牌。而在廣州等地，理想one這種新能源車型可以直接上牌，政策很好所以可以考慮購買。

但話又說回來，它的質量真的讓人放心嗎？想必大家應該都清楚理想one的斷軸風波。其實，斷軸很正常。無非是兩種情況，其一是設計存在缺陷，其二就是產品質量不合格。我認為理想one斷軸的罪魁禍首更多的可能性是設計存在缺陷。為什麼這麼說，我們往下來看。

本次列舉的車型均為中大型SUV，並且各自都是同款產品中整備質量最重的。從表格中可以看出，理想one的整備質量是最重的。理想one的前懸採用麥弗遜式，這種型別的懸掛結構簡單，成本容易控制，並且絕大多數車輛均採用這種結構，理想one做到了幾乎是前麥弗遜式懸掛裡面整備質量最重的車子。

理想one是增程式電動車，車頭集成了1.2T三缸增程器、電動機、發電機；而燃油車型車頭只有一臺發動機，混動車型則是發動機和電機。相比之下理想ONE前懸架承受的重量更大。

恰巧，理想one的前懸下襬臂卻採用了工程塑膠，理想汽車官方發聲稱理想ONE下襬臂內部是鋼製的衝壓部件，上層為鋼材質，下層則是一種"PA6+GF5O"尼龍/玻纖複合材料，這種材料不僅強度更高，還更輕。並且特斯拉同樣應用了這種材質的下襬臂，且都由韓國日進公司提供。

但你可不知，特斯拉的Model X和Model S雖然也採用了這種複合材料，可人家運用在前上擺臂，任何一個學車輛工程專業的學生都知道，下襬臂比上擺臂會承受更多的力。雖然是同一種材料，出自同一家公司，但運用的位置不同，後續效果必然不同，對於這種混淆是非的解釋真的不認同。

斷軸在國人腦海中並不陌生。像福特和大眾均出現過大範圍斷軸事件，比如說速騰的斷軸門以及福特翼虎的斷軸案。它們發生斷軸的數量遠超理想one，但是卻沒有達到理想one斷軸的高度。這是為什麼？想必這與理想公司過多的廣告投入密切相關。

理想one自上市以後，無論是電梯間還是瀏覽器甚至各大短影片平臺都有它的宣傳廣告，車圈絕大多數車評人都已經詳細評測過它。市場知名度很高，如果出現問題，那勢必會備受關注，恰巧又是華系車，新勢力造車。出現問題被放大的機率更高，誰能不知呢？

拋開以上的問題，單純說說增程式電動車的個人看法。我承認無論是純電動車還是混動車型，在現階段都是"過渡產品"，氫能源會有更大的發展空間。在過渡期內，需要解決充電時間、充電樁數量以及續航里程的問題。似乎增程式電動車在目前看來完美解決這些問題。沒電可加油，有電就用電。當然了，它的加油也是透過發動機給電池充電，然後還是電驅動車輛。所以在某些人看來，似乎是脫褲子放屁。

但換個角度來想，目前中國發電還是主要依靠燒煤和燒油來供應，理想one自身燒油供電也不難理解，只不過1.2T發動機產生接近10個油的油耗來說，似乎這臺"純電動"的成本有點高。目前主流水平的2.0T發動機的油耗也不過如此吧。

理想one有電池、發動機以及電機，一臺真正的純電動車保養成本是很低的，那麼換成理想one，是不是會給日後的保養以及維修成本增添負擔？答案是一定的。理想one是一臺好車，只不過適用的人群較少，這也就是目前為什麼增程式電動車較少的主要原因。說得上名的有寶馬i3和雪佛蘭的沃藍達，但是這兩款車哪款銷量很好？嚐鮮是有代價的，總而言之，你買，我不推薦；我買？我更不買。