領克，是目前中國產品牌裡最用心也最具有質感的品牌。儘管這句話不合乎廣告法，儘管領克似乎不把自己定位為中國產品牌。
藉由此次領克組織的 01、02、03 全系 PHEV 車型的試駕，我在一段時間內比較直觀清晰的把領克自家三款拳頭產品進行對比試駕。本次試駕本意其實不在對比自家產品，但我率先要交代的第一個資訊就是：雙胞胎都會有不同的性格，龍鳳胎就更不一樣了，雖然他們都產自 CMA 架構之下，但卻有著迥異的特性，其實選這三款車並不難。
多功能 01、舒適個性 02、劈彎駕控 03
在這三款車中， 01 是最顧家的，肚量大空間靈活多變，在操控上看似沒有很強的駕馭感，卻有一副“德味”好底子。 02 是最平衡的，對於小兩口來說空間足夠使用，在駕駛上更兼顧，既有不錯的舒適性又不失去駕駛樂趣。 03 是最內秀的，以 7 分 20 秒 143 的成績打破紐博格林北環非量產最快前驅車記錄的它（我知道，你們想說除了殼子.....）先聽我說完，廣告歸廣告，你可以不相信我說的 03 有多好開，這種事必須要親自開過才能有說服力，不槓。
言歸正傳—— PHEV 插電式混動
PHEV 是 Plug-in Hybrid Electric Vehicle 的首字母縮寫，既然已經是 9102 年了，具體原理就不在本文介紹了，簡單說說這種驅動方式的優點和缺點。
插電式混動顧名思義就是可以插線充電的混合動力汽車
優點：經濟節油，通常都有 50-100km 的純電續航里程，也就是說如果你的全天通勤距離小於這個數值，你對汽油的需求約等於 0；響應迅速，因為電池包更大，電動機可以覆蓋更大的運轉範圍，幾乎可以用電機的優點去覆蓋汽油機低扭響應差且無力的缺陷，發揮電、汽各自特長，駕駛更加爽快。
缺點：必備充電樁，如果你沒有充電樁，很不幸的告訴你，往復不斷的啟停會伴隨你整個沒電的駕駛週期，除非你做好了足夠的心理準備；油耗並不低，前面所說經濟節油是指在有充電條件的情況，在沒有條件充電的情況下，油耗不一定比純汽油版低太多；電池擺放位置需要足夠考究，不然你既沒有用到電驅的優勢還要揹負著比純汽油版車更多的“火災”包袱。
主角 02 PHEV 閃亮登場
經過了漫長的鋪墊，我確定 PHEV 車型是適合你的，其實 PHEV 版本的 02 在外觀、內飾上與普通版沒有太大的區別，因此我們簡單介紹外觀內飾，以試駕心得為主。
前臉很難找到蛛絲馬跡去辨識這是一款PHEV車型
來到側面同樣沒有任何PHEV標識
只能從尾部02 PHEV字樣來辨別
EV模式和Hybird模式切換被換擋桿右側的圓形旋鈕代替
旋轉切換駕駛模式，向下按壓可選定模式
由於電池位於整車正中央，第二排通道位置有非常高的隆起
好訊息是尾箱空間沒有被電池侵佔和傳統汽油版保持一致
試過全系領克的產品之後我最想分享給大家的是：別再看外殼一樣、三大件一樣、同爹同媽就說它們是俄羅斯套娃了，連動力總成的細節表顯都不盡相同，因此你必須要有取捨。駕駛樂趣的第一步就是坐姿，領克在人機工程學上做的非常符合中國人的身材，座椅高度可適應絕大多數亞洲人的身高。
一體式座椅的最主要初衷並不是美觀，而是可以在車輛被追尾時對頸椎起到更好的保護作用
駕駛坐姿是第一個保障，雙臂伸向方向盤，手腕可在方向盤頂端自然下垂，此時你就有了最合適的手臂長度，在此基礎上雙腿均可彎曲且不頂腿，這是最完美的駕駛坐姿。以我的身材，能做到如此完美的車型並不在大多數，領克算其中之一，難能可貴之處在於三臺車介可做到。此坐姿下右手可非常完美的契合換擋桿，手肘被可前後滑動的中央扶手箱托起，單從坐姿一點就已經征服了駕駛者一半。
體驗者身高178cm，圖片並不能完全說明坐姿的舒適度，親自體驗才能感受到細節的優勢
畢竟車身尺寸不大，能有這樣的頭部腿部空間算得上讓人滿意
有了合理的坐姿，視線則是第二個保障。相信開過福斯Golf的人無一例外的會說這是一臺非常好開的車，因為你很容易掌握車身前後以及兩側的距離，領克 02 在這種造型之下能做到有過之而無不及，這需要很強大的調教功底。
1.5T三缸發動機非常的穩，日常駕駛和4缸機無異，同時高轉速下發動機聲音很好聽是讓人沒想到的
搭載 1.5T 高效米勒迴圈發動機和西門子高效電機，搭配最高效率可達 97% 的雙離合 7DCT-H 混動專用變速器，說實話，先進的技術和可靠性並不成正相關，三缸雙離合是目前汽車領域故障率讓人揪心的，它們的穩定性如何，短暫的試駕我不能給出你合適的答案，不過以新車的整體狀態來說，我認為領克 02 的完成度非常之高，銜接自如很少有頓挫（領克 03 不如 02 順滑），溫和駕駛之下你甚至不容易分辨出何時發動機介入何時採用電機驅動，無感，對於 PHEV 來說就是最高的境界。
做到無感一方面得益於發動機優秀的噪音抑制，在 3500rpm 之下甚至都不會明顯的察覺到發動機的噪音；另一方面來自 7 速雙離合的無縫銜接，當然這無縫卻也只存在於溫和駕駛。當你大腳油門過後，電機發力+發動機介入+升降檔才是對混動系統的挑戰，激烈駕駛情況下，領克 02 的表現也完全是站在第一梯隊之中的。歐洲味的底盤是承託一切駕駛質感的基礎，235/50 R18 的輪胎也為舒適性 +1 分，通過減速帶噗嗤噗嗤的氣壓聲和輪胎傳來的堅實完整的咚咚聲，都讓整臺車給人非常“整”的感覺。
駕駛模式：設計邏輯清晰
Pure 電動模式：在電動模式下，車輛只使用電動機來驅動，發動機不工作，該模式下車輛速度可達 120km/h，51 公里的純電續航里程，油門踏板踩盡後設置有 kick down ，觸發後發動機隨即會介入以在緊急情況下保證動力輸出。
Hybrid 混動模式：車輛優先使用電機驅動，在需要時啟動發動機來加速，變速箱採用標準模式，啟停系統正常工作，兼顧舒適性和燃油經濟性。簡單理解就是主電輔油。
Power 動力模式：該模式使領克 PHEV 擁有最佳的響應和效能，電動機和發動機始終處於活動狀態，所有發動機功率用於驅動前輪，電機進一步提升推進功率。簡單理解就是主油輔電。
Eco 節能模式：在節能模式下，車輛能源利用更加註重燃油經濟性。動力輸出和空調系統設定為最佳節能狀態，以保證極佳的燃油經濟性。
安全決不妥協
位於車身正中間 200kg 的電池包不但可最大程度上避免 360° 的碰撞，也不影響車輛重心的分佈。領克還採用了 127 項電池包測試， 36 項電池包控制器測試以及 18 項電池模組測試，全面消除消費者對新能源電池安全的顧慮。即便在極端碰撞條件下，電池包三個側面最薄弱位置，分別可承受約 7.5 噸壓力，甚至國標不包含的底部擠壓測試，電池包也能承受高達 3 噸的壓力。當然，消費者最為受用的就是後備箱空間得以保留，犧牲之處就是後排高高隆起的地臺。
驗證電池是有電的前提下，將電池泡水，倒入金魚證明其防水效能
在消費者關心的觸電問題上，領克 PHEV 採用 SRS 隔離膜保證正負極絕緣，通過材料物理絕緣，智慧診斷絕緣的方式，多重阻斷杜絕觸電問題的發生。領克 PHEV 車型輻射程度其實遠小於電磁爐，吹風機等常用的家用電器。
同級最強16%的1600兆帕超高強度熱成型鋼使用率
繼承富豪基因的領克在安全性上其實無需多說，超高強度熱成型鋼使用率達到 12%，屈服強度達 1100Mpa，高強度鋼材、超高強度鋼材和 PHS 鋼材（熱成型鋼）佔比高達 86% 遠超行業平均水平。
安全由每一處細節決定，而每一處細節的增加都是對成本的追加
碰撞資料同樣有據可循，高速 40% 偏置碰撞速度比美國 IIHS 和歐洲 E-NCAP 高 12.5%，美國 IIHS 和 E-NCAP 碰撞速度 64km/h，CMA 驗證速度: 72km/h。正面碰撞驗證標準比美標高 14.3%，美標正面碰撞測試速度 56km/h，CMA 驗證速度: 64 km/h。後部碰撞驗證標準比美標高5%，美標後部碰撞測試速度 80km/h，CMA 驗證速度: 84km/h。
編輯總結 /
領克，是目前中國產品牌裡最用心也最具有質感的品牌。儘管，這句話不合乎廣告法，儘管領克不認為自己是中國產品牌。把開頭複製一遍並非偷懶，這是我個人目前對領克品牌最精闢的總結，不希望大家錯過。如果你有愛國情懷又注重生活品質，02會是個不錯的選擇。