今天咱們來說說WEY旗下到目前為止最高階的車型VV7，從曾經的月銷過萬到現在的月銷僅千餘輛，VV7為什麼就賣不動了呢？

先來回顧一下VV7的銷量歷程，2017年從上市到年底算是4月份算9個月的時間吧VV7共計賣出52769輛，而到了2018年全年VV7賣出了54671輛，也由此看出VV7開始下滑，到了今年截止到10月份VV7僅僅賣出去了15798輛，月銷已經不過2000了，為何風靡一時的VV7短短三年時間就下滑如此之快呢？

01、兄弟車型擠壓

VV7的銷售乏力很大程度上跟後起的VV6有關係，VV6相比起VV7來說產品力更加均衡，而價格也更加有優勢，同樣的動力系統在VV6上的表現要比在VV7上表現的要好，而在空間上其實VV6已經能滿足家用，所以消費者轉向價格更低的VV6也是情理之中的事情。其次的話就是VV5頻繁的拉低售價，VV5價格的不斷下探其實是對整個品牌的傷害，而在配置差不多的情況下消費者更加找不到花更多的錢買VV7的理由了。

02、競爭對手圍剿

再就是競爭對手的圍剿了，說實話VV7的售價對比領克01來說就不算高了，不過領克有富豪做背書嘛，所以更多的人傾向於領克01。除了領克之外還有後來的奇瑞星圖，奇瑞的1.6T至少在名氣上要比長城的2.0T大不少，而且星途的價格上也有優勢。除了自主豪華品牌外，類似於長安的CS85、傳祺GS8等車型同樣對VV7也有影響，而那些同價位的合資品牌就更不用說了。所以VV7的處境會越來越難，想要再次崛起可能性幾乎微乎其微，除非WEY痛下決心降價。

03、品牌產品乏力

除了外部因素還有就是VV7的自身因素了，WEY雖然稱自己為中國自主豪華SUV，但事實上一個新晉的品牌而且背靠的是長城的母品牌，WEY想實現高階豪華品牌的夢目前也只能是處於“做夢”的階段，想要依靠品牌溢價目前來說根本也不現實，所以品牌決定了售價，對於自主來說售價決定銷量。品牌溢價不足VV7的產品力同樣無法打動更多的消費者，這套動力系統就不說了，實際駕駛感受匹配不上那表面光鮮的數字。而至於油耗方面，當年的油耗造假事件也估計讓很多消費者望而卻步吧。一個豪華高階品牌最不應該摒棄的就是舒適性，很可惜在舒適性的表現上更多的已購車車主給的是差評，口碑決定未來，第一批嚐鮮的車主打了樣，沒有良好的口碑，下滑也就可以理解了。

其實總的來說VV7的過去是成功的，而曇花一現的原因估計WEY應該自身也清楚，不過發現原因是一方面，如何解決這個問題才是WEY面臨的難題，各位覺得VV7未來會走P8的老路嗎？