所謂的"雙車戰略"也算是中國車市的獨有現象之一了。市場高速膨脹時，兩家合資車企可以在同一品牌內實現銷量的快速增長；市場增長停滯時，同一細分市場下的雙車戰略也能最大化市場份額。無論是最早的南北福斯，還是到現在的豐田、本田，這一套路雖然屢見不鮮，但也百試不爽。而本田皓影的上市，則又為本田在華的雙車戰略增加了一位新的成員。

實際上，本田在國內市場的SUV產品陣容已然十分全面，從東風本田的XR-V、CR-V、UR-V產品矩陣不難看出，其已經覆蓋了從小型SUV到中型SUV三大主銷級別市場。而反觀本田，雖然上有AVANCIER，下有Vezel，不過中間最熱門的緊湊型SUV卻一直空缺。所以本田也急需復刻一款"CR-V"，這便是皓影。

▋並不均衡的雙車戰略

其實，"雙車戰略"最為理想的狀態便是均衡發展，並且共同向外拓展市場份額。2019年1-10月，本田在華終端累計銷量總計為1271286輛，其中本田銷量為629140輛；東風本田銷量為642146輛。從整體來看，兩家合資車企的表現還是比較均衡的，不過具體到車型來看，這一均衡性的背後，似乎有一些不那麼均衡之處。

可以看到的是，本田在華兩家合資車企同一級別的車型，除了還沒有被"克隆"的CIVIC與FIT，兩兩對應車型中真正做到“比翼齊飛”的並沒有太多，Vezel和XR-V在一個月內先後上市迅速佔領了市場，現在兩款車型尚能“月銷萬輛”，至於其它，要麼是相差懸殊，要麼是都沒能開啟市場：當Accord變身INSPIRE、當CITY化身Greiz（+Gienia），甚至Crider化身享域、AVANCIER與UR-V，後者與前者的市場表現也可謂是天壤之別。

本田的雙車戰略是從銷量表現相對平淡的細分市場開始，在最強勢的幾個細分市場動作反而偏慢，INSPIRE是首個介入本田強勢市場的“第二車型”，但是表現上並沒有達到本田的預期，現在皓影同樣也是奔著強勢市場去的。不過結合前文的規律再反觀皓影，其上市後前途似乎並不明朗。畢竟這代CR-V早在2017年7月就已經上市了，所以留給皓影去培育市場的時間已經所剩無幾。而在車市的紅海競爭之下，市場低迷之際，消費者往往變得更加謹慎、也更加專業，普通消費者將皓影介紹給朋友，最直觀的方式可能就是CR-V的弟弟。

▋既然是後來者不妨給自己更高的起點。

正如前文所說，本田“雙車戰略”中相對成功的車型，往往都是知名度更高的全球化車型，因此起另一個名字的同級別車型，首先要做到的是讓使用者記住這個新名字。顯然，本田皓影首先便從車型名稱開始，意在打造一個產品調性更高的緊湊型SUV，而且這個名字無形中讓人聯想到“Wraith”、“Dawn”等車型，潛意識中提升了檔次感。

除此之外，在產品本身受限於車身、底盤結構等工程因素無法體現更多的差異時，造型設計就顯得格外重要。在確認了皓影這個相對高大上的命名之後，本田也更多的將皓影的傳播指向在"光影之美"上，圍繞著皓影與CR-V差異最大的細節部分，極力闡述自己的不同。

皓影在造型設計上營造的差異感也進一步體現到了車身尺寸上，其長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距根據兩驅/四驅車型的不同分別為2660mm和2661mm，相比CR-V在長度上多了49mm，不過對於實際乘坐空間並沒有太大影響。

不得不承認的就是，為了體現產品的差異化，並且面對更加年輕化的市場，皓影還是在設計層面下了點功夫，包括重新設計的前臉和大面積的鍍鉻裝飾板讓皓影看起來更顯年輕。同時，側面更加修長的車身以及視覺效果更寬的車尾，都讓其在一定程度上與CR-V形成了一定的不同。

▋得益於後發優勢 皓影配置更高

得益於後發的優勢，皓影不僅在外觀設計方面更加偏向主流的年輕消費者，而且在配置上也要比CR-V更高一些。為此，我們不妨直接拿主銷1.5T版本車型進行逐一對比。

首先是四款低配車型對比，也就是各自的16.98萬元的手動擋和17.98萬元的CVT丐版對比。它們的價格都是一樣的，並且配置差異也相同。總的來看，皓影的配置明顯要比CR-V更高一些。不過除了前後排USB介面較為實用外，其餘配置的實用性相對比較一般。

其次是皓影的兩驅豪華版和CR-V的兩驅都市版對比，前者指導價為19.68萬，後者為19.28萬元，差價4000元。儘管皓影要比CR-V貴了4000元，但它不僅多了很多獨有配置，並且諸如巡航系統、座椅材質、喇叭數量等方面都得到了進一步的提升。

再次是皓影的兩驅尊貴版和CR-V的兩驅風尚版，前者指導價為20.68萬，後者為20.38萬，差價3000元。相比前面兩款車型的對比，這兩款20萬+車型的配置差異要相對小一些，並且CR-V還多了車側盲區預警功能。但總的來看，仍是皓影的配置更高，畢竟光是那些主動安全配置，就能值回3000元的差價了。

最後是四驅版車型進行對比，它們分別是皓影指導價為23.28萬元的四驅尊享版和CR-V指導價為23.18萬元的四驅尊貴版，兩車差價1000元。從上圖可以看到，儘管皓影多了1000元，但配置差異卻非常大，無論是主動安全配置，還是感應後備廂、手機無線充電等實用性配置。當然，後者也有自己的優勢，那就是後排座椅加熱功能。

最後我們不妨來聊聊價格，皓影很明顯是參考著CR-V的定價而來，這也是本田和東風本田相互之間的默契行為。但是，從目前市場上的終端售價來看，CR-V目前已經有著幾萬元幅度的優惠，而這時皓影的售價預計在短期內依舊只能保持著廠家指導價，而這也成為其上市後最為明顯的短板。

▋說在最後

當消費者購車理念更加成熟、理性，當強勢品牌要開始收割弱勢品牌留下的市場份額時，僅僅去投放一款新車遠遠不夠，消費者需要的是“不一樣”的新車。很明顯，皓影就是基於本田的雙車戰略而來的那款"不一樣"的新車，它的到來一方面彌補了本田在緊湊級SUV市場的空白，另一方面則是進一步加大了本田品牌在中國汽車市場上的佔有率。可是，同AVANCIER與UR-V、Vezel與XR-V相處的細分市場不同，皓影和CR-V所處的合資品牌緊湊級SUV市場競爭十分激烈，雖然現在CR-V在市場上的表現還算不錯，但是不要忘了在這個市場上無論是X-Trail、RAV4榮放還是高一些的TAYRON等車型都有著很強的實力，皓影作為“新人”與它們相比並沒有太多的優勢可言。