消費升級，這可能是網際網路時代下最核心的一個命題；對於汽車產業鏈來說，它也同樣面臨著這個問題。於是，便出現領克、WEY、星途，甚至更多的自主高階“傢伙”，它們都基於母品牌下產出更高階的產品，效果似乎都還不錯。

就在前兩天，眾泰旗下品牌——漢龍，推出了它們的新車型“漢龍曠世”，售價區間為15.98萬-24.38萬元。對於這個定位20萬級的“新傢伙”，大家的目光似乎都被它更“亮眼”的外觀所吸引，輿論熱點總結為：竟然又是一個路華Range Rover模樣的傢伙！

外觀、內飾“重合度”極高

早在此前各大平臺諜照中，就發現這臺眾泰漢龍曠世的“別緻”之處，但到了正式釋出之時，深看其外觀、內飾感嘆便更多了幾分。下面，先看一下漢龍曠世和路華Range Rover的內外飾官圖對比：

相似的中網，相似的大燈設計、相似的側面造型，甚至在輪轂上也向其靠攏，整車的視覺感受的確足夠大氣、直觀。而內飾方面，漢龍曠世採用貫穿式的中控屏，採用和路華家族相似的旋鈕式換擋造型，甚至在方向盤設計上做出了更獨特的升級——扭曲設計感，甚至比Range Rover都更有一些個性的“氣質”在其中。

如果不看車標，或許不少人真區分不出來，也正是如此高的“契合度”，也讓這臺漢龍曠世一上市就有著極高的熱度。不過這樣的高“重合”，無疑也讓它多了幾分山寨的味道。

“聯合制造”下的高產品力？

外形方面的相似，可以算作眾泰系車型“逆向設計”的一種成果，但一臺達到20萬層級的SUV車型自然還需要拿出像樣的產品力。於是，漢龍便拿出了“聯合制造”理念，集合全球資源打造“高階”車型。

譬如，這臺漢龍曠世全系搭載“自主研發”2.0T發動機（湖北大冶漢龍發動機有限公司），其最大馬力218匹，峰值扭矩370牛米；變速箱方面則直接搭載上採埃孚8AT變速箱，這也算是這臺發動機和這個變速箱的首次“碰撞”。再者，四驅系統方面採用博格華納四驅系統，並且還用上了倍耐力的輪胎，算是“良心”。

（漢龍工廠圖）

不過，就算是全副武裝的漢龍曠世，依舊達不到絕對的高產品力。緣由無多，眾泰系車型在自主研發以及技術能力方面一年的投入少之又少，基本上所有的開發程式都延續“逆向”思維，發動機是否穩定且不說，就連各項系統間的調教都讓人“質疑”。所以，即便是一身的好東西，但“聯合制造”也難有說服力。

漢龍曠世有人買嗎？

山寨的外形，拼接的產品力，再加上20萬級別的價格定位，這樣的漢龍曠世會有人買嗎？

放到5、6年前，可能這個問題的答案很明顯，那就是：自然是有的！但是到了當下，這個問題大概率是：No!緣由何曾需要多說，幾年前的眾泰火起來，也都是因為SUV大潮引領一大批車型暢銷，那時的眾泰“奧迪”、眾泰“保時捷”都成為各大縣城中的常客。到了現在，消費者理性消費意識越發成熟，對於車輛的選擇性也更多；況且SUV乃至汽車市場都趨於飽和，對於山寨來說本就不好過，更別說“高階”傢伙。

（眾泰SR9）

那為何漢龍曠世真就來了？筆者分析原因大致有二，作為眾泰此前佈局的三大子品牌車型，漢龍定位最高，現在自主高階化路線越發清晰，或許眾泰內部也認為這會是它們翻身的機會；再者，這個時間點對於漢龍曠世來說是個優勢，年前購車需求旺盛，會有一些“盲目”消費可能性，漢龍曠世可能會成為一些回鄉購車群體的選擇。

寫在最後

言歸正傳，誰給給了漢龍曠世賣20萬的勇氣？或是眾泰曾經的成功，又或是無奈之舉下的無奈嘗試。但從綜合層面的分析來看，這樣的漢龍曠世無疑將成為自主高階市場的犧牲品，而眾泰或許仍會“深陷泥潭”。