車市中的“過氣網紅”，悄咪咪就消失了

有句話說得好，三十年河東、三十年河西，到了現在，三十年已經縮短為十年、五年，甚至三年，因為時代的發展太快。就汽車市場而言，一輛車從上市到停產，別說三十年，能撐過十年的就算是精品。還記得十年前的時候，比亞迪F3一個月能賣3萬臺，現在連5000都不到；十年前，奇瑞QQ在國內掀起了一波微型車浪潮，再看看現在，中國產微型車的前景確實令人擔憂。車市變化之快，是我們無法想象的，接下來筆者就帶大家回憶一下車市中的“過氣網紅”。

江淮瑞風S3

相信大家一定記得卡車車頭處懸掛的“JAC”三個大字母。推出瑞風S3之前，江淮汽車主要以卡車業務為主，直到S3的登場，才為江淮帶來了新的勢力。2014年，江淮推出了這款緊湊型SUV，由於車型帥氣、空間不俗，再加上超高的價效比，令這款車迅速成為道路上的常見車型，2015年月最高銷量已經突破26000，直逼哈弗H6。

不過，自從2017年開始，瑞風S3就一蹶不振，走向下坡路，月銷量在2000左右，根本排不上號，更別說像以前那樣，與哈弗H6、傳祺GS4競爭了。到了今年，車市集體遇冷，瑞風S3的月銷量已經降到了三位數，幾乎宣告涼涼。

比亞迪F3

前文提到過，十年前的時候，比亞迪F3一個月能賣3萬臺，因為那個時候人們都相中了較低的價格和相對漂亮的顏值，畢竟那個時候都流行這種外觀（注：那時的F3，完全仿照了豐田花冠，沒見過的可以搜一下）。從2008年開始，比亞迪F3每個月都有超過一萬的保底銷量，最高記錄更是接近3萬臺，截止至2018年累計銷量已經突破了160萬臺，由此可見其影響力之深遠。

毫不誇張的說，F3是比亞迪的“第一桶金”，不過隨著品牌戰略轉型，現在的比亞迪注重更加高階的“王朝家族”車型，F3也算是竭忠盡智、功成身退。

納智捷大7

提起這款車，筆者就忍不住想笑，它就像汽車市場裡面的笑話，尤其在網路上。毫不誇張的說，這款車是被網際網路抹殺掉的，由於納智捷大7的油耗普遍偏高，經過網友們的誇大後，就成了“油老虎”。有句話是這麼形容納智捷大7車主的：不是在加油站，就是在去加油站的路上；還有句話說的是：不要給納智捷大7車主打電話，因為加油站不讓接電話。每當在貼吧、論壇看到納智捷大7車主的留言，許多調皮的網友都會調侃：加油站不是不讓聯網嗎？