全新一代的BMW3 Series(G20/G28)在上市之初只提供325Li的版本,雖然後期增推了標軸的325i版本,但是對於消費者來說,只有一款動力配置的選擇終究還是太少了。
而在這屆廣州車展上,BMW終於為3系補齊了餘下的動力版本,售價更低的320i、320Li以及動力更強的330i、330Li車型悉數登場。
其中320標軸版車型售價29.39萬元,長軸版售價31.89萬元,330標軸版售價則是37.99萬元,長軸四驅版售價則是40.99萬元。
而新上市的這幾款車型,都僅提供運動化包圍,325Li首發版上的那套豪華設計看來不太受歡迎啊。不過也對,大部分3系的買家估計都更加喜歡年輕運動一點的M套裝外觀。
值得一提的是,這次3系的入門版,也就是320版本,已經正式放棄掉老款上的那副代號B38的1.5T發動機,而是全系都搭載了2.0T渦輪增壓發動機,因此曾經的“318”也順理成章地成為了320。
按理說,放棄掉3缸機在某種程度上的確是好事,但是320i、320Li上的這副2.0T發動機卻遭到了不少人的吐槽,這是怎麼回事?
原來,這臺2.0T發動機雖然聽起來很美好,但是實際馬力只有156匹,馬力資料與從前的1.5T三缸機一模一樣。如果你對這個資料沒有感覺,那我再列一個:天天被人吐槽動力弱雞的凌志ES200,搭載的2.0L自然進氣發動機,馬力也有173匹......
為什麼加了個渦輪,馬力居然比自然進氣還低?難道是BMW終於研發出了“渦輪減壓”技術?
其實BMW不是第一家搭載“渦輪減壓”發動機的廠商,在BBA中,奧迪A4L車型在國6改款以後,最低配的35TFSI車型,就將原來150匹馬力的1.4T發動機,更換成了同樣馬力的2.0T發動機。
不過大家也先別急著吐槽德國人“脫褲子放屁”,因為這其中還是有著很大的學問的。
在進入國6時代以後,排放測試的工況從以往大家熟悉的NEDC迴圈(各家電動車都在用這個來測續航),變成了更加符合現實道路情況的WLTP迴圈。
與NEDC相比,WLTC迴圈的變化更多,而且極大地增加了高負載工況。以往測試中,車輛執行在100km/h以上的時間只有非常短,而WLTP不僅速度變化更多,而且還有“一口氣加速到120km/h”這樣的工況,十分考驗發動機的效率。
而與此前的1.5T/1.4T發動機相比,2.0T的發動機雖然馬力一樣,但是由於基礎排量更大,因此發動機扭矩也會更大,扭矩平臺也來得更加早更寬泛。這對於消費者來說,雖然絕對動力性並沒有太大差別,但是使用大排量發動機的車型在主觀上會更加好開,而且也免去了三缸發動機帶來的“面子問題”。
而對於車企來講,不用額外再為另一副發動機匹配國6排放,以及零部件的供應也能減少成本,也不失為一件好事。
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奧迪的2.0有一年也有一款渦輪減壓,150匹還是多少來著
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其實這代3系最大的改動就是換了尾標和內飾,看的到的東西加強了,看不到的一坨屎
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通用1.3t三缸的都有165匹
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這車要是能把發動機換成渦輪增壓就更好了
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然而你所謂的ES依然跑不過
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220匹九秒也是醉了,9012年了還有人信這個
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不是很懂,156匹是不是真的跑不過CIVIC了
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這標題寫的,完美
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BMW標的是輪上馬力,156換算成發動機馬力大概是220馬力上下
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…終於證明了大排量發動機並不費油的說法。