全新一代的BMW3 Series（G20/G28）在上市之初只提供325Li的版本，雖然後期增推了標軸的325i版本，但是對於消費者來說，只有一款動力配置的選擇終究還是太少了。

而在這屆廣州車展上，BMW終於為3系補齊了餘下的動力版本，售價更低的320i、320Li以及動力更強的330i、330Li車型悉數登場。

其中320標軸版車型售價29.39萬元，長軸版售價31.89萬元，330標軸版售價則是37.99萬元，長軸四驅版售價則是40.99萬元。

而新上市的這幾款車型，都僅提供運動化包圍，325Li首發版上的那套豪華設計看來不太受歡迎啊。不過也對，大部分3系的買家估計都更加喜歡年輕運動一點的M套裝外觀。

值得一提的是，這次3系的入門版，也就是320版本，已經正式放棄掉老款上的那副代號B38的1.5T發動機，而是全系都搭載了2.0T渦輪增壓發動機，因此曾經的“318”也順理成章地成為了320。

按理說，放棄掉3缸機在某種程度上的確是好事，但是320i、320Li上的這副2.0T發動機卻遭到了不少人的吐槽，這是怎麼回事？

原來，這臺2.0T發動機雖然聽起來很美好，但是實際馬力只有156匹，馬力資料與從前的1.5T三缸機一模一樣。如果你對這個資料沒有感覺，那我再列一個：天天被人吐槽動力弱雞的凌志ES200，搭載的2.0L自然進氣發動機，馬力也有173匹......

為什麼加了個渦輪，馬力居然比自然進氣還低？難道是BMW終於研發出了“渦輪減壓”技術？

其實BMW不是第一家搭載“渦輪減壓”發動機的廠商，在BBA中，奧迪A4L車型在國6改款以後，最低配的35TFSI車型，就將原來150匹馬力的1.4T發動機，更換成了同樣馬力的2.0T發動機。

不過大家也先別急著吐槽德國人“脫褲子放屁”，因為這其中還是有著很大的學問的。

在進入國6時代以後，排放測試的工況從以往大家熟悉的NEDC迴圈（各家電動車都在用這個來測續航），變成了更加符合現實道路情況的WLTP迴圈。

與NEDC相比，WLTC迴圈的變化更多，而且極大地增加了高負載工況。以往測試中，車輛執行在100km/h以上的時間只有非常短，而WLTP不僅速度變化更多，而且還有“一口氣加速到120km/h”這樣的工況，十分考驗發動機的效率。

而與此前的1.5T/1.4T發動機相比，2.0T的發動機雖然馬力一樣，但是由於基礎排量更大，因此發動機扭矩也會更大，扭矩平臺也來得更加早更寬泛。這對於消費者來說，雖然絕對動力性並沒有太大差別，但是使用大排量發動機的車型在主觀上會更加好開，而且也免去了三缸發動機帶來的“面子問題”。

而對於車企來講，不用額外再為另一副發動機匹配國6排放，以及零部件的供應也能減少成本，也不失為一件好事。