資料顯示，萬事得汽車10月在華銷量減少9%，降至19882輛，連續4個月下滑。其中，SUV“CX-5”的新款車效果減弱，銷量減少三成，產生負面影響。

原本在新款馬3、馬6上市的情況後，按道理銷量應該有所增長的情況下，反而連續4個月銷量下滑。接下來我們來分析一下，萬事得在中國的銷量比起豐田、本田、福斯，只能位居二線品牌。

2019年7月10日上市新款萬事得6，新款ATENZA相比於老款而言只是從將中網改成了點陣式中網，而內飾也僅是做了一些細微的變化。相比於2018款的ATENZA，軸距、發動機系統、變速箱都只是沿用原來的動力系統，相當於是新瓶裝舊酒。很遺憾的是ATENZA在北美市場就搭載了2.5T渦輪增壓發動機，最大功率250匹，最大扭矩420牛米，並且提供前驅、四驅兩種驅動形式。這臺發動機同時也獲得了2017年沃德十佳發動機。搭載在美版CX-9上的2.5T發動機百公里城市油耗也僅為11.2L。

這在車市激烈競爭的今日，在產品線上的佈局是非常重要的。豐田、本田都意識到裡中國市場的重要性，所以以往要是新技術按照豐田的做法是先投放在北美市場，之後在引入中國。而從豐田號為M20A的發動機就先在中國首發，之後才進入北美市場。足以見得豐田如此注重中國市場，而本田的L15B系列發動機也是全球同步發行。

我們來對比一下同級別合資中型車的動力系統引數對比，比起Teana、Accord、Passat、亞洲龍、Regal，等車型ATENZA幾乎沒有一項是佔優的。所以這就導致了，ATENZA在中型車裡處在了一個非常尷尬的位置。比運動跟運動不沾邊，比加速，同為日系的Teana比不過，你比油耗表現吧，你也比不過2.0L阿特金森油電混合的Accord，還有2.5L的亞洲龍。而Accord之所以能夠擁有超高的保值率，也是因為銷量同級別最高，這與Accord的定價還有L15B這臺發動機息息相關。

那麼很多人都疑問，既然萬事得有2.5T的發動機，而且還是沃德十佳，為什麼不引進中國？

筆者查詢多數資料都只能查到一些含糊的說辭，所以個人認為，還是萬事得不夠重視中國市場，同樣是2.5所繳交的排量稅，不管有沒有渦輪，都是一個價格的排量稅。那麼有人可能會說了，因為成本關係，所以不引入，其實也不存在這個說法，因為我們可以看到同級別的廠商，Teana、Accord、Passat也都用上了渦輪增壓。

9月26日，新萬事得3上市，售價區間11.59-16.89萬元，2017款的AXELA上市指導價在11.29-16.29萬元，而2019款的AXELA比上一款頂配還貴了6000元，而最致命的是，敢賣到16.89萬元後懸掛還配備扭力樑懸掛的也只有萬事得3了吧，要知道這個級別車型的後懸掛，都是採用多連桿獨立懸掛。

2019款萬事得3相比於上一款，外觀沿用了跟CX-5、ATENZA一樣的滿天星造型。內飾採用大面積軟性材質，比起上一代而言可謂脫胎換骨。但是發動機依舊是那副2.0L+6AT組合，跟ATENZA一樣是新瓶裝舊酒。

當初傳言熱效率高達50%的skyactive x，這款發動機的動力引數是190匹馬力，百公里3.3L的油耗。但是實際量產的動力資料只有177匹。至於百公里油耗真能達到3.3L這可是要實際測試才能得知。而即便萬事得在明年引進skyactive x這款發動機，會對銷量起到一部分提升，但是依然很難撼動CIVIC、Sylphy等車型在A級市場的霸主地位。而且還不知道這款發動機會不會導致價格上漲。

在今時今日，可以使萬事得提升銷量的車型莫過於是新款萬事得6，新款萬事得6將於豐田共同開發，搭載直列6缸後驅車型，匹配8at變速箱。這是萬事得最有希望的一款車型，下一代銳志也將採用相同的動力系統，這將在非豪華品牌中型車裡樹立獨樹一幟的運動感。也相信萬事得可以在之後新款萬事得6上市一改銷量上的頹廢。你對於萬事得在中國銷量有什麼想說的嗎？歡迎留言告訴我！