2018年年初，李寧攜“悟道”系列亮相在紐約時裝週。這一系列憑藉頗具中國風的設計元素成功接軌國際，同時也一改品牌在國內年輕消費者眼中的形象，成為“國潮”的優秀代表。

現在，“國潮”已成為當下消費市場的新寵，不少服飾、美妝品牌以“國貨崛起”之姿深受消費者青睞。但是汽車行業似乎就沒這麼好運了，相比於進口車和合資車，中國產車在大家眼裡的形象就不那麼好了。“品質差”、“設計抄襲”等一直成為中國產車難以撕掉的標籤，甚至連購買中國產車的車主，都可能會因為檔次低被其他老司機“瞧不起”，面子上過不去。

由於中國汽車工業較國外起步晚，在汽車起步初期，對於汽車設計的理念以及人才培養等方面有較大的欠缺，所以走上了日韓汽車業發展的老路——“借鑑”。話說是學寫字先臨帖一個道理，本也不該太過苛責。部分車企首先是借鑑國外的汽車設計，但是尺度拿捏不好就容易“翻車”，像早期的奇瑞QQ因為與雪佛蘭極為相似的外觀引起了很大的爭議。

不過隨著技術、教育體系的發展，加上一代又一代中國設計師辛勤的努力。包括奇瑞在內的不少車企也逐形成了自己家族化的設計語言，有了完備的一套造車體系與設計語言。但是卻還是有的車企罔顧大部分設計師的努力，走捷徑，導致現在“抄襲”、“借鑑”情況依然嚴重。

今年年初，陸風與路華之間長達三年的汽車智慧財產權“拉鋸戰”，最終以路華的勝訴告終。事件的起因是江鈴汽車生產的陸風X7汽車有5項車型設計直接抄襲了路華Evoque的設計。

（陸風X7）

而早在2006年，路華就因為陸風的Logo“LAND WIND”與自己的“LAND ROVER”極為相似，而將陸風告上歐盟內部市場協調局，不過最終以江鈴汽車獲得“LAND WIND”的歐盟註冊商標告終。

（路華Evoque）

今年上半年長安推出了全新SUV車型長安CS75 PLUS，新車延續了“御嶽”概念車的全新風格，帶來超前的設計觀感。其蝶翼式的前臉設計，配以嵌入網狀的進氣格柵，彰顯無與倫比的凶猛犀利。車身側面飽滿的面型與流暢的雙腰線設計，帶來SUV車型應有的滿滿肌肉感。

（長安CS75 PLUS）

這樣優秀的設計，在下半年的廣州車展上，又見其蹤影。另一知名自主品牌旗下的榮威推出了一款概念車型——Vision-iM Concept。榮威將其定義為首款整艙數字跨界MPV概念車，搭載了“湧現美學+全計算設計流程”打造的全新數字律動設計語言。

（榮威Vision-iM Concept）

不過看來看去，這款MPV怎麼感覺有一些似曾相識呢？其榮麟展翼格柵貌似與CS75 PLUS的蝶翼式前臉有幾分相似，狹長的前大燈與“涵道立體尾燈”又和CS75 PLUS的車燈“遙相呼應”。

（長安CS75 PLUS）

在車身設計上，榮威Vision-iM Concept將SUV飽滿挺拔的車頭與MPV的大空間車身相融合，輔以高能進擊的雙腰線，打造出“SUV+MPV”的跨界姿態比例。據說這樣的設計是為了使得整車風格向SUV貼近。

（長安CS75 PLUS）

（榮威Vision-iM Concept）

的確，在“風格向SUV貼近”這一點上，榮威Vision-iM Concept確實是做到了，它與長安CS75 PLUS的雙腰線車身設計不謀而合。難道是因為長安CS75 PLUS大賣，就連MPV的設計也要跨界向這CS75PLUS看齊了？

（長安CS75 PLUS）

“國潮”興起的背後，離不開消費者對品牌的認可。年初路華的勝訴，無疑為各大國內車企敲響了警鐘，不論是“拿來主義”還是“打擦邊球”，都是與獨立自主研發的道路背道而馳的，終將受到市場以及消費者的唾棄。

對於自主品牌來說，想要扛起自主研發的大旗，還是要踏踏實實地在產品設計和品質等各方面不斷努力，推出能讓自己有底氣的作品，這樣才能改變使用者對中國產車的看法。