作為經典車型之一，豐田PRADO外形大氣樸實、品質穩定可靠、經濟實惠且超級耐用，在越野車家族中算是一款價效比超高的成熟車型，這款車唯一讓人遺憾的就是動力綿軟，在城市道路滿足一般駕駛需求還是夠用了。但凡是開過這款車的朋友們都清楚，一款4缸發動機，163匹馬力卻要帶動差不多2噸多的車重，需要動力爆發時往往力不從心，偶爾需要中途加速再超車或者是山路彎道需要瞬間提速超車時就很不順心了。

擁有豐田PRADO的車主如果不是特別不在意它的動力表現的話，一般會希望把它的先天性動力不足問題通過後期一些價效比高的改造手段做一定的提升和完善。目前中國汽車後市場中在不改動發動機內部結構的情況下，對於汽車發動機的動力改裝大致可以分為3個境界：初級境界為更換高流量風格、更換火花塞等，由此可以提升大約5%左右的動力；中級境界為加裝/調校電腦，比如JSCHIP，由此可以提升大約10-15%左右的動力；至高境界為安裝進氣增壓裝置，由此可以提升30%以上的動力。

目前被廣泛應用的發動機進氣增壓裝置有兩種：機械增壓器 和 渦輪增壓器。 渦輪增壓器通過發動機排氣來驅動，與機械增壓器相比，其優點是效率稍高；不過其先天性缺點明顯：一是有渦輪遲滯現象，也就是說在發動機較低轉速下，渦輪增壓無法發揮效用，只有到較高轉速時，它才發揮作用，而且增加的動力是比較突兀地“蹦”出來的，而非讓駕駛者感覺舒適的線性提升。二是安裝渦輪增壓器相當複雜,因為它同時連線著進氣和排氣管道，要合理佈置它的位置相當費工夫，通常會破壞發動機原有結構，這無疑增加了安裝成本，而且渦輪增壓是利用廢氣驅動的，工作溫度在400至900攝氏度，環境可謂相當惡劣，後期的維護保養成本相對較高，且高溫工作，效能不穩定，因為渦輪增壓的高要求性，主要應用在車型原廠生產設計上，所以在汽車後市場改裝中極少用及。

機械增壓器通過發動機曲軸皮帶輪驅動，從根本上避免了渦輪增壓器的這些先天缺陷，優點是“全時介入”，使其在低轉速下便可獲得增壓，加速感受相當線性化沒有增壓遲滯感；，工作溫度界於70℃-100℃，不同於渦輪增壓器靠引擎排放的廢氣驅動，必須接觸400℃-900℃的高溫廢氣，所以效能更穩定，同時具有體積小，便於安裝的特點。機械增壓的缺點則是依靠發動機曲軸帶動的機械增壓器。

目前全球汽車發動機用機械增壓器主要產自日本、美國、歐洲。為廣大豐田PRADO2700車主夥伴們介紹的這款ROTREX增壓器是來自丹麥的一個品牌，是世界機械增壓器領域的一支重要力量，與其他品牌離心式增壓器相比的最大特點是摒棄了傳統的內部齒輪傳動，轉而採用行星輪結構的摩擦牽引傳動。

豐田PRADO加裝ROTREX機械增壓套件，硬體部分所有配件：增壓器本體、潤滑油冷凝器、潤滑油、數控精加工增壓器安裝支架、澳洲 Unichip外掛電腦ECU調教、美國 KN 高流量空氣濾清器、傳動皮帶、皮帶惰輪、特製進氣管路、放氣閥、安裝所需其它附件機械增壓的原理很簡單，就是在發動機自身取動力，用皮帶帶動壓氣機轉動並壓縮空氣，使單位時間內進入到氣缸內的空氣密度增大，再配合刷寫ECU程式加大噴油量、點火提前角等數值來提高動力。

和渦輪增壓不同，機械增壓不需要等待排氣端的廢氣推動渦輪後帶動增壓器再增壓，只要發動機運轉增壓器就一直工作，發動機運轉越快增壓器也隨之提高壓氣量，沒有增壓lag，低扭遠遠優於渦輪增壓，適合頻繁地加速的城市道路或山路超車。路虎Range Rover系列SUV都是在用機械增壓。