作為一種新興產品，關於純電動車的爭議由來已久，無論是在可靠性層面還是經濟性層面，似乎純電動車給人的印象就是焦慮和不安，畢竟誰都不知道純電動車到底是否能經受一百萬公里的考驗。然而，近日一位海外的特斯拉車主就在推特現身說法，宣稱其特斯拉Model S P85累計行駛里程已突破100萬公里。那麼，此舉又能否力排純電爭議，為純電正名？

5年破百萬里程，吉尼斯為其作證

這位海外的特斯拉車主名為Hansjrg Gemmingen，其在2014年夠入了一臺Model S P85，官方續航里程為502km，最高時速為201km/h。由於其本身就是一名純電動車的愛好者，因此在過去的5年時間裡，他想盡辦法，不斷重新整理著這臺特斯拉的行駛里程，讓其終於在今年率先完成了百萬公里的目標。

作為首位重新整理百萬公里的特斯拉車主，吉尼斯世界紀錄甚至還派代表到場慶祝並一同見證。不過，如果按照一般車主的使用情況，而非所謂的愛好者重新整理記錄的行為，5年時間裡不太可能達到100萬公里的歷程，特別是考慮到目前國內部分城市的純電設施仍不完善，大部分特斯拉車主並不會特意將車輛作為長途通勤使用，因此國內外不同的使用環境無法相提並論。

累計更換3次電池，花費將近10萬

值得注意的是，在到達百萬里程的過程中，這臺特斯拉Model S P85並非毫無問題。據悉，在完成百萬公里的過程中，這臺Model S P85更換過3次電池、4次電動機、2次12V電池、1次後減震器、1次前軸、1次觸控式螢幕等。而最後一次維修是在90萬公里時，後面10萬公里未進行任何維修。

目前該車仍在保修期內，其實際維修共計花費了1.3萬歐元（約合10萬元人民幣）。如果按照這個維修情況來說，這臺特斯拉Model S百萬公里的過程可謂是困難不斷，雖然整體花費要比燃油車划算，如果不是在保修期內的話，像是電池以及電機這樣的大件必然會產生更多花費。

百萬公里只是開始，還需理性看待

那麼，我們應該如何看待這一事件呢？毫無疑問，這臺特斯拉用實際證明了純電動車同樣可以達到一百萬公里的里程，這必然是一個里程碑式的存在。但不可否認的是，這依舊沒有解決純電動車在充電體驗上的欠缺以及續航焦慮等問題，而且電池、電機等零部件同樣沒有部分人想象的那麼可靠。

百萬公里僅僅只是純電動車的開始，甚至於特斯拉還是整個業界最具代表性的品牌。市場需要的不只是一臺百萬公里的特斯拉，而是讓這種可靠性成為一種常態。如果純電動車想要取代傳統燃油車，必然要在可靠性上有質的超越，一臺百萬公里的特斯拉雖是里程碑，但仍舊難以解決制約純電動車發展的根本問題。

結束語：對於傳統燃油車來說，或許街頭的一臺計程車便可在幾年內達到一百萬公里的成就。只有當純電動車能夠以更低的價格、更少的更換以及更好的充電和續航體驗輕鬆擊敗燃油車時，由純電決定出行的時代才算帶來。而在當下，純電動車的發展還有很長一段路要走。