CAMRY和Passat都是銷量非常好的合資品牌中型車，兩款車型分別是日系和德系中型車的標杆，代表著兩個品牌的門面。雖然兩車價格相仿，級別一樣，但實際各個方面差距卻非常大。

行駛質感方面，Passat駕乘感受更符合國人的需求，CAMRY駕乘感受也很出色，但跟Passat相比還有一定的差距。Passat開起來有種四平八穩的感覺，尤其是跑高速的時候，感覺得心應手，很有質感。CAMRY底盤開起來相對要鬆散一些，濾震性和高速平穩性都不如Passat。而且總體隔音方面，Passat也是遙遙領先於CAMRY，因此常常被作為官車或者商務接待用。

動力方面，Passat完勝CAMRY。雖然現在很多人都說支援大排量自吸，但由於關稅和排放的限制，大排量自吸越來越不符合中國國情，今後小排量渦輪車才是王道。Passat搭載的是傳動效率極高的雙離合變速箱，CAMRY用的是穩定省油的CVT或雙離合。跟2.0TPassat比動力，CAMRY就是一個弟弟。1.4TPassat跑零百加速都能碾壓2.0的CAMRY。

但在安全配置方面，第八代CAMRY已經超越了福斯Magotan。日本車一直給人留下餡大皮薄的感覺，為了改變這種不良印象，這一代的豐田車可謂下足了功夫。目前全新TNGA架構下的豐田車安全屬性都很高，車架剛性遠超同級別對手。CAMRY全系標配十個安全氣囊，標配豐田TSS主動安全配置，主被動安全配置遠勝對手，安全性原來是日系車的弱項，現在反而成為豐田車的強項。而一直被人認為做工精良，安全係數較高的福斯Passat在中保研碰撞測試中反而撲街，六項測試成績僅有三項達標。CAMRY六項成績全部優秀。CAMRY雖然鐵皮和車漆比較薄，但影響安全屬性的地方並沒有偷工減料。

後期用車費用，CAMRY也要明顯少於Passat。CAMRY搭載2.0升或2.5升自然吸氣發動機，兩款發動機的熱效率都接近40%，幾乎已經到達目前發動機熱效率的極限，與變速箱匹配銜接的也都非常順暢，實際油耗表現非常經濟。Passat2.0t高低功率發動機在同級別中也算省油的，但跟CAMRY相比就有些黯然失色。而且CAMRY可以加92號汽油，保養可以用半合成甚至礦物質機油。Passat就要嬌氣很多，必須加95號汽油，而且保養必須用昂貴的全合成機油。

汽車耐用性方面，更是豐田車的強項。自然吸氣發動機本身就比渦輪機可靠性高，豐田更是幾乎把平穩性做到了極致，網上一直有“開不壞的豐田車”這樣的說法。Passat的EA888發動機一直有燒機油的毛病，雖然第三代發動機剛上市時，很多車主表示終於不再燒機油了，但很多公里數較多的車依然犯了老毛病。

修車師傅表示第三代EA888發動機比前兩代燒機油程度明顯減少，但行駛10萬公里之後依然會燒。對於福斯這款明星發動機來說，燒機油現象有可能會遲到，但從來不會缺席。DQ381變速箱的穩定性也比較差，頓挫異響這還是小問題。曾經有很多車主反映跑高速時候，2467檔突然失去動力銜接，只有135檔還可以用。幸虧及時下高速維修，否則後果不堪設想。最終4S店也沒有查出問題，逼著車主換的變速箱。

保值率方面，兩款車型做得都不錯，但其中也有細微差距。三年以內的新車福斯保值率略高一點，三年以外的車豐田保值率更高。同價位買的車，三年以內Passat可能會比CAMRY多賣兩三千。五年之後，CAMRY能比Passat多賣六七千。

兩款車型各有各的特色，分別適合不同的人群。如果你打算買一輛車長期使用，開個七八年都不想換，那麼CAMRY更穩妥也更經濟。如果你想買輛車，開個兩三年就換了，那Passat行駛質感更好，動力更充沛，兩三年賣掉保值率也更高。