與陷入困境中的力帆、眾泰、海馬不同，作為汽車品牌，哈飛可能已經早已許多人清出記憶了。

近日的兩份掛牌公告，讓這個曾經力壓五菱和長安的微車之王，這個早無訊息多年的汽車品牌再次回到人們的視野。

第一份掛牌公告來自長安。重慶長安汽車股份有限公司正式將長安標緻雪鐵龍汽車有限公司50%的股權掛牌轉讓，資訊披露結束時間為12月26日，轉讓底價為16.3億元。長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，長安PSA2018年營業收入為91512.6582萬元，營業利潤- 89745.2144萬元，淨利潤-87408.4116萬元。目前其賬面資產總計630329.25萬元，淨資產為-51919.12萬元。

可能有人會不明白，長安掛牌長安DS和哈飛有什麼關係？

哈飛集團原本歸屬於中航科工，2009年11月，在政策引導下，中國兵器裝備集團公司、中國航空工業集團公司對旗下汽車業務進行戰略重組，哈飛集團整體劃入長安汽車集團。而長安此次掛牌的長安DS的深圳生產基地就是被長安接收的哈飛的資產，當時哈飛是為轎車專案準備的這個基地。這個基地被用來在中國生產DS品牌系列車型。為了匹配DS品牌高階定位，長安PSA公司曾砸下重金按照PSA集團頂級標準進行了現代化打造，其中DS7生產線也是PSA集團全球自動化程度最高、最先進的產線。

與這個基地一起被納入長安的還有東安動力，對，就是那個為中國品牌汽車生產了三菱發動機的東安動力。當時，東安動力絕對算的上優質資產了。之後，哈飛淪為長安的代工廠。在2015年，哈飛汽車將哈爾濱的轎車生產線及周圍配套設施出售給長安福特。自此，哈飛汽車將經營重心由整車製造和銷售轉變為以零部件業務、動能業務為支撐的業務板塊。

在長安掛牌長安標緻雪鐵龍汽車的股份之前，重慶產權交易所還掛了另外一個交易，哈飛集團將哈飛汽車38%股份以1元的交易價格掛牌出售，該交易將在本月18日到期。

哈飛集團將哈飛汽車38%股份轉讓後，接盤者將成為哈飛汽車第一大股東，原本持股74.81%的哈飛集團將退居為第二大股東。此外，原第二大股東、持股25%的中國航空(382)有限公司將成為第三股東。

雖然現在被掛牌交易，但哈飛並未停止過汽車方面的自救。在將生產線售給長安福特後，曾轉型零部件銷售，但不成功。2017年12月，哈飛汽車將零部件業務轉讓給母公司哈飛集團;翌年，又將動能業務轉讓，至此哈飛汽車已無主營業務。

不過，哈飛之後出現了一家新的汽車公司，哈飛製造。2017年7月6日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品(第297批)》目錄顯示：同意“哈飛汽車股份有限公司”企業名稱變更為“哈飛汽車製造有限公司”(簡稱“哈飛製造”)。股東方之一便是出資1.8億元、佔股10%的哈飛汽車。

可見，“哈飛”是以品牌、資質等參股形式投入了新能源市場，但可惜的是，成立兩年至今，這家公司並未在熱火朝天的新能源造車上搞出什麼動

哈飛的造車之路經過數十年的奮鬥，最終涼涼收場的概率越來越大！而這一幕並不會是中國汽車的個例，隨著市場的成熟度和競爭激烈度的提升以及市場結構的改變，未來還有會其他的汽車廠家步此後塵，汽車業的變革才剛開始。