引導：

當然了，其它自主品牌，近幾年的發展也非常迅速，包括，長城丶長安丶奇瑞等等，它們旗下都有自己的造車技術和發動機，至少在發動機方面，不再依賴於購買或者採購，例如，長安自主研發代號為“藍鯨”系列的發動機，長城1.5T渦輪引擎，奇瑞1.6T渦輪引擎。

中國產發動機現在發展得怎麼樣了：

我們都直到自主品牌近兩年發展迅速，甚至快到“驚動”合資品牌，為什麼近兩年合資品牌旗下的多款車型優惠力度增加，這與自主品牌的崛起有很大一部分關係，例如，現在的韓系汽車品牌，現代和起亞，前幾年的現代/起亞，在國內銷量非常可觀，尤其是現代，旗下的多款車型在國內都非常熱銷，包括，現代MISTRA丶現代Elantra丶現代TUCSON丶現代New SantaFe等等。

但隨著自主品牌的崛起，現在的現代/起亞，銷量出現了嚴重的下滑，當然了，從今年下半年開始，現代在國內的銷量有所“回暖”；現代在國內銷量下滑是有原因的。

以往的韓系車最大的賣點是什麼？就是外觀和價效比，隨著國內汽車市場，消費者主力軍為80後和90後，各大車企對旗下更新換代的車型在外觀設計和內飾佈局，都去迎合國內年輕消費者審美，在外觀上韓系車在同級別當中已經沒有很大的優勢了，其次就是價格，上述我們也講到了，自主品牌的崛起讓眾多合資品牌對旗下的車型加大優惠力度。

雖然合資品牌對旗下的車型加大優惠幅度，不全是因為自主品牌，還有一部分原因為國內汽車市場競爭越來越激烈，加上國內汽車市場迎來有史以來最漫長的“冬季”有關，從而，在價格方面，韓系車的優勢也越來越小，這就是為什麼，韓系車在國內汽車市場銷量下滑的主要原因之一。

回到中國產發動機的話題上，自主品牌的崛起不僅僅指發動機，在外觀內飾和整車的穩定性與可靠性分不開，所以說，就算自主品牌自主研發的發動機不輸合資品牌，但是在發動機和變速箱的調教呢？當然了，可以請海外工程師來調，但從試駕過程中，我們可以發現，發動機和變速箱的匹配，與同級別合資品牌依然存在一定的差距。

所以說自主品牌雖然近兩年發展速度很快，很多一線自主品牌推出了自家的發動機，例如，長安自主研發代號為“藍鯨”系列的發動機丶吉利旗下的多款發動機都有富豪的技術支援丶奇瑞的1.6T渦輪引擎等等。

從以上這幾款中國產發動機引數來看，的確非常亮眼，但在造車經驗和零部件選用，與合資品牌存在一定的差距，我們不妨發動機，在國內汽車保有量最大的日系車和德系車，它們都有各自的供應商，例如，豐田有愛信丶現代有摩比斯丶福斯有博士，而我們自主品牌有什麼？有肯定是有，但是知名度至少沒有愛信丶摩比斯丶博士高把。

這還不止，上述我們也提到過，自主品牌的在行駛過程中發動機和變速箱的調節，與同級別合資品牌還是存在一定的差距，如果經常去試駕或者經常開中國產車和合資車的網友應該知道，尤其是變速箱的換擋邏輯，加上底盤的調教。

從上述的分析，我們可以做一個總結，自主品牌雖然近幾年不斷推出動力引數驚人的發動機，但從實際的駕駛感受來看，發動機和變速箱的調節沒有合資品牌那麼“爐火純青”，而且在造車技術和零部件的採購相比合資品牌相比，缺少經驗，在網上有很多車主反應，“購買某某自主品牌底盤生鏽，車身生鏽等等”。

其次就是底盤調價方面，目前自主品牌旗下的車型，在底盤方面，相對而言與合資品牌差距比較大，在網上有很多網友表示“購買某某中國產車，用車三年後，底盤感覺很鬆散”，要主要的是，這並不是“黑”自主品牌，事實就是如此，當然了，近兩年自主品牌在這方面有了很大的改進，像車身和底盤生鏽以及底盤松散的情況比較少了。

總結：

現在的中國產發動機已經非常不錯了，基本上與合資品牌差距越來越小，例如長安自主研發的1.4T和1.5T以及2.0T渦輪引擎，動力引數非常亮眼，不僅動力輸出強勁還兼顧了一定的燃油經濟性，以及吉利旗下的多款發動機都有富豪的技術支援，不僅有著亮眼的引數，還兼顧了很強的穩定性與可靠性。