車輛的後部由一個大的黑色矩形前圍板主導，隱藏著一定是電動機，電池組和隨附的傳動系統。

是的，這不是普通的凌志（Lexus），而且也不像一輛一樣。

所有額外的三角琴代表了凌志E-Axle系統的第一階段。據了解，該系統最終將被稱為“姿勢控制”，該系統在四馬達凌志LF-30概念中首次得到了詳細介紹。

凌志工程師解釋說，就像那輛令人毛骨悚然的東京車展概念車一樣，最終遊戲是輪轂電機，它可以在所有車輪上提供無限的動力分配/可調性。但這可能要等到2030年……

將四輪驅動的前排凌志（Lexus）拖入Recaro運動型座椅並將自動換檔器插入Drive後，將其乾淨地移開。排氣音比平時響亮，至少部分原因是因為後排座椅被拆下了……而且似乎其他所有東西都放在那裡了。

動力總成在位於東京市中心西南約100公里處的凌志東富士測試設施上進一步推動油門，動力總成使人感到睏倦，難以迅速推動車輛的體積。

即使將踏板平放在地板上，也有一些彎角對刺激感無濟於事。這輛車感覺過時且行駛緩慢。

我們沿著扭曲的動力學路線進行另一趟跋涉，這是一條綠樹成蔭的起伏且表面完美的路線，使我想起了格蘭蒂斯速滑賽道，即大山谷賽道。

當我撥油門時，汽車就開始運轉，並提供通常與電動汽車相關的漸進式但有力的推力。我仍然可以聽到前置發動機呼嘯而過，但驅動後橋的電動機使汽車變了。

感覺更敏捷，更渴望攻擊彎道，而凌志工程師鼓勵我努力突破幾個彎道。

“轉角加速更好？” 他問。我熱情地點頭。

不久之前，落後的拉加德現在是一種令人滿意的駕駛工具，可以說服駕駛員不僅將油門噴出，而且還將其噴入彎道。

令人驚訝的是，這種設定甚至不包括實際軸上的轉矩向量，因為前端具有更敏銳的中性感。

稍後解釋說，該系統經過調整，可以在感知到大量的油門輸入，方向盤旋轉和其他刺激時向後軸傳遞大的扭矩。對於嬰兒期的原型，它給人留下了深刻的印象。

那麼什麼時候來，多少錢呢？

開車後，E-Axle原型專案負責人Ito Shinya Ito聊天。伊藤解釋說，結合凌志第三代新型混合動力系統的開發m將“投產”。

“公投的時機尚未確定。它正在調查中，並且在不久的將來。”大約是他的公關顧問允許他說的話。

儘管該原型車的內部具有拼湊的外觀，但執行效果不錯，比當前的常規凌志混合動力系統具有更大的動感。

伊藤不會透露太多有關動力總成的細節，可能是因為隨著發展的不斷髮展，事情將會改變。他說，當前的開發系統的輸出功率約為220kW。電池和電動機的功能也比以前更強大，並且執行時間更長。

扭矩也很大。凌志高階工程師說，電動機的功率取決於“條件和油門位置”。

伊藤解釋說：“如果稍加加速，就會得到一些電動扭矩。保持油門不變，就會得到更大的扭矩。如果它還能檢測到轉向，那麼它將向後[車輪]施加更大的扭矩。”

智慧的E-Axle系統直觀易用，不會感到特別或緊張，它可以無縫，漸進地注入即時的電動機扭矩，而不是基本的“模擬”系統，後者只能向後推動一些牛頓。

令人驚訝的是，沒有左右扭矩向量。當然，感覺就像在中部應用節氣門時，前端收起來相當不錯。

凌志毫不掩飾地希望有一天能製造一輛具有四個輪轂電機的豪華汽車，類似於激進的凌志LF-30概念車。伊藤-桑說，問題的關鍵在於，輪轂電機目前太重，懸掛系統無法應付它們。

但有希望的是，它們將在“不久的將來”發生。

至於價格，還處於起步階段，但是可以肯定地說，這種新的第三代混合動力系統及其姿態控制/ E軸雜物將在幾年後大大提高閃亮的新款凌志的價格。

後驅混合動力車怎麼樣？

凌志（Lexus）等前輪驅動車輛通過姿勢控制/ E-Axle混合動力技術行駛將獲得更大的回報，而後輪驅動混合動力車型則可能將汽油電功率保持為純粹的後輪驅動。

確實，凌志已經在其全輪驅動混合動力SUV（例如RX，NX和UX車型）上安裝了雙電動機混合動力設定。但是這些只是輔助系統，Ito認為新一代裝置將具有更大的電池和更大（和單個）的電動機。

他說：“那些系統只是臨時的輔助系統。”

“這個（現有的）系統可以繼續使用。這是為了改善駕駛效能。這對總行駛距離有很大的不同。”

這個新的混合動力系統可以執行多遠尚未公開，伊藤解釋說，隨著開發的繼續，利弊存在。

新的混合動力系統使駕駛更具參與性。後置電動機和電池在前後形成重量平衡，“……但是冷卻系統是我們的關鍵，”伊藤說。

還有更多工作要做，事實上我們在原型車上只跑了兩圈，這表明它確實容易過熱。裸露的電線，控制箱，開關和不匹配的傢俱進一步證明了其當前的不成熟狀態。

但是凌志發現了一種有趣的方法，可以使重型，前輪驅動和輕度缺乏動力的車輛變得更加令人滿意。

凌志（Lexus）術語中的“姿勢控制”一詞將會越來越多。雖然它聽起來像是一種阻止您閒逛的裝置，但實際上這是一個非常酷的小發明。

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