富凱摘要：在即將步入2020年的時間節點上，長安新能源依然沒有依靠純電動平臺正向研發，而是走著“油改電”的老路。

作者|川扇假

長安汽車今年業績可以用四個字來形容“相當糟糕”。為擺脫企業困境，也為了甩掉自身包袱，近期長安汽車打算以16.3億元的標價出售其與PSA集團（標緻雪鐵龍集團）合資公司長安PSA的50%股份。

長安PSA成立於2011年，該公司專注於打造高階車型DS，但效果卻不盡如人意。2018年，DS品牌在華銷量僅為5千餘輛，到了2019年也沒有好轉，1-9月份累計銷量僅2千餘輛。

無獨有偶，PSA集團也準備出售長安PSA另外50%的股權，最終股權將出售給第三方，並計劃由該第三方來接管DS深圳工廠。據悉DS品牌在華現有的7.5萬名車主，雖然PSA集團表示不會讓DS就此撤出中國市場，但這些車主顯然就像父母離異後雙方都甩手的可憐娃。

想當年蘇菲瑪索駕駛DS絕塵而來，何曾想過這個法國高階汽車品牌竟然也在中國涼涼了。

銷量下滑注資無效 長安汽車迴天乏力

長安汽車對DS曾經寄予厚望，在2011年與PSA集團各出資20萬成立長安PSA。從深圳生產基地的規模和配備來看，中法雙方股東確實誠意滿滿，甚至將目標直接鎖定為德系BBA。但法國人的小資與浪漫情懷是國人無法體會與接受的，DS的銷量也一步步走低，擁有十幾萬臺車輛產能的深圳生產基地，最終產能利用率只有個位數，並且成為長安和PSA集團共同的拖累。

今年長安汽車已經自顧不暇了，半年報營收淨利潤雙雙下滑，上半年營收298.8億元、淨利潤-22.4億元，同比分別下滑16.2%和239.2%，三季報長安汽車虧損有所收窄，但依然有26億虧損。長安汽車將整體業績下滑的原因歸結為銷量下跌，今年前三季度長安汽車累計產量123.28萬輛，同比下降21.06%；累計銷量122.59萬輛，同比去年下降23.6％。

萬事得和福特是長安汽車合資品牌中的親兒子，而DS與已經被長安汽車拋棄的日本鈴木則處於相同的尷尬地位。自從鈴木在去年退出中國市場後，DS的處境就變得風雨飄搖了。2013年投產至今，長安PSA共投放了5款車型，整體銷量規模始終較小，車輛賣不出去，對於車企來說就失去了“造血”功能。

長安汽車和PSA集團都曾想辦法挽救DS，在2018年長安汽車還向長安PSA輸血36億元，對於當時已經捉襟見肘的長安汽車來說，這已經是盡最大努力了。然而扶不起的阿斗最終還是讓長安汽車失望了，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度再次虧損2億元，長安PSA累計虧損達到24.55億元。

法系車在中國不受主流歡迎並非DS一家，包括東風標緻雪鐵龍、東風雷諾以及菲克等一系列法系車企在中國市場都面臨“水土不服”現象。雷諾集團釋出的2019年第三季度財報顯示，東風雷諾9月銷量為606輛，環比下滑42.3%，同比下滑76.1%；菲克今年前三季度累計銷量為52372輛，同比下滑46.11%。

在中國汽車市場的結構性調整之下，法系車企的浪漫情懷顯然敗給了現實的麵包。

過去十分靈驗的合資品牌在今年更讓長安汽車頭疼。前三季度，長安福特總銷量為12.8萬輛，同比去年30.8萬輛出現較大幅度下滑；長安萬事得產銷分別為9.49萬和9.58萬輛，分別同比下滑25.38%和25.41%。在此情況下，長安PSA的被拋棄，就變得不那麼突兀了。

相比合資品牌的疲軟，長安汽車把更多的資源傾注到主動性更強的自主品牌上。長安汽車自主品牌的銷量在今年三季度表現不錯，累計銷量達到21.6萬輛，同比增長3%，其中9月銷量環比增長為30.71%。而自主機板塊的營收則繼去年一季度後再次實現正增長，同比增長7.25%。長安汽車也在三季報中表示，自主機板塊受益於產品結構優化，盈利狀況有所改善。

收縮防守的長安新能源已經掉隊

雖然自主機板塊向好，但作為長安汽車未來期望的新能源板塊，卻顯得成長乏力。9月份長安新能源汽車銷量僅965輛，同比減少87.2%，環比下跌33.4%，10月長安新能源銷量堪堪破千，全年累計銷量終於達到2萬輛。雖然今年各大新能源汽車企業日子都不好過，但比亞迪10月份新能源汽車銷量就達到1.2萬輛，在新能源車企銷量排行榜單中，長安新能源已經掉隊。

受到補貼影響，很多新能源汽車企業今年業績出現下滑，但今年的新能源車市依然處在增長階段。今年前三季度新能源車整體批發量達到了77.8萬臺，同比增速29.4%。其中像新能源Aion S、名爵EZS等正向研發的小型車新品，在今年下半年開始市場發力。

10月新能源汽車整體銷量情況

雖然長安新能源目前對外宣佈有四款車型，但此前長安新能源總經理楊大勇在接受媒體採訪時表示，受今年補貼退坡及市場下行等因素影響，目前只保留了逸動一款在售車型，其他車型均處於暫時停售的狀態。

謹慎的市場態度讓長安新能源沒有成為長安汽車的拖累，卻也就此與其發展目標越走越遠。在2017年長安汽車釋出香格里拉計劃，宣佈長安汽車將在新能源汽車領域投資1000億元，2025年前將研發三大新能源專用平臺，推出33款新能源產品，其中純電動產品21款，插電式混動產品12款。

長安汽車執行副Quattroporte李偉為長安汽車定下了銷量目標：2020年新能源車型銷量目標35萬輛，總量達到200萬輛，進入行業第一梯隊。到2020年，依託三大新能源專用平臺的全新產品將陸續上市，包括高效能轎跑、跨界SUV、轎車、SUV、微型車等覆蓋各細分市場、滿足不同使用者需求的產品。

對於香格里拉計劃，長安新能源似乎無法兌現當初的承諾了，但也並非破罐子破摔。在今年10月，長安新能源2019年度經銷商大會中，長安新能源全新一代E家族3款車型奔奔E-Star、CS15 E-Pro、CS55 E-Rock公佈。這三款車型將從2019年年底開始陸續匯入市場，新車型涵蓋微型轎車、小型SUV和緊湊型SUV，目標就是新能源汽車銷量最好的小型車市場。

新品推出慢、外觀創新少等問題一直困擾著長安新能源，但在行業入冬時節，長安汽車首先要解決的問題是生存。今年長安新能源被長安汽車冷藏了大半年，直到下半年市場有所回暖，才開始將新車型推向市場。

香格里拉藏語意為“心中的日月”，它也被譽為舉世尋覓的世外桃源，這也正是長安新能源遙遙無期的願景。在即將步入2020年的時間節點上，長安新能源依然沒有依靠純電動平臺正向研發，而是走著“油改電”的老路。而從今年新能源汽車市場可以看到，沒有創新與特色的新能源車企，日子都不好過。

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