韓系車系的低迷我們有目共睹，早期如日中天般瘋狂增長後期卻萎靡不振，鮮明對比感受深刻，先簡單看一組資料。

2016年，現代起亞在華總銷量為114萬輛+65萬輛，累計共179萬輛，這時的起亞不論是全球亦或是在華銷量均快速增長；2017年是個轉折點，在農曆春節過後首月，現代集團銷量出現腰斬，月銷量僅為5.6萬輛，同期銷量則為10萬+，跌幅達44.3%；而起亞首月銷量則為1.6萬輛，同期銷量5萬+，跌幅達近70%。延續到2018乃至2019，韓系車的下滑趨勢仍在繼續，而讓我們感受深刻的不僅僅是銷量資料上的下滑，更多的還是韓系車系在華市場出現延遲更新久久不改款等行為。

而就在我們大家以為韓系車系在中國市場就要完了的時候，2018年現代起亞集團公佈全球銷量，次於福斯，豐田，雷諾日產，通用等四大強企，以近751萬輛的銷量位居全球車企第五，且同比增長3.2%。一面是春秋，一面是極寒暴晒，韓系這究竟是怎麼了？早期在華市場力壓福斯豐田的銷量冠軍，現在月銷量卻僅為5輛，全年累計至今銷量仍不過千！

作為韓系集團在小型轎車陣營的主力，起亞旗下的銷量擔當，最高峰曾佔據起亞集團份額的25%，Kia K2曾經也是款輝煌一時的合資家轎。2011年中國產上市，三月後銷量便迅速破萬，從2011年9月-2016年5月，Kia K2在連續長達56個月的時間內月均銷量均達到1萬+，且巔峰時期達到2萬+並一舉超越福斯Polo，豐田VIOS，本田FIT成為同級銷量冠軍，排名第二的依舊是韓系現代的Verna，應該來說，那時的韓系車系在低端家轎領域基本處於壟斷狀態。

自2017年韓系遭受重創Kia K2銷量也跟著下滑之後，K2自此便再也沒能夠翻身，從2017年底的月銷5000輛到2018年年底的不足千輛直至2019年的不過百。在2019年10月，Kia K2交出了月銷量5輛的成績單，在整個小型轎車領域排名倒數第二，僅僅比力帆330的月銷量多出3輛。而從2011年上市到2016年換代之後，Kia K2車系的改款更新頻率明顯減慢，截止至今僅僅是2017年度進行了改款，整車設計元素及內飾質感綜合產品力已經沒有任何優勢。

7.29-10.39萬元的官方售價，即便官降1萬元，實際裸車價為6.29-9.39萬元。這一區間恰好命中中國產轎車領域的空位，相對而言，Kia K2的設計造型已經完全落伍，同價位的長安吉利車型哪個沒有它顏值高？內飾設計層面，中國產轎車更有發言權，質感用料均是跨級級別，依舊碾壓K2般合資車的存在。

在低端合資車系當中，品牌及品質是兩大主要優勢，而很明顯在華輿論並不良好的韓系基本已經喪失這兩大優勢，也因此對於優勢喪失，配置用料缺陷又被中國產吊打的韓系。儘管現代起亞在消費者報告還是品質可靠性等相關榜單中排名靠前，代表著品控上一定的穩定性，但國內消費者並不認可，同時在對於K2實在老氣遍佈塑料的內飾構造中好感全無，銷量下滑自然是情理之中。

而從小型轎車銷量排行榜中可以看到，不論是福斯豐田本田，同級銷量都出現一定程度下滑，這其中中國產A級售價B級定位的轎車新秀功勞不小，逐漸蠶食合資轎車市場提升自身在市場的存在感！