導語：縱觀豪華品牌緊湊SUV領域，一直都是BMWX1和奧迪Q3的天下，賓士在這一領域的GLA似乎有點歇氣，GLA步入年邁時期，產品力也有點力不從心。順應著市場潮流趨勢，5+2的7座空間成為年輕家庭的剛需，那麼賓士推出的GLB擁有大空間佈局。在“大”空間裡，又能帶來怎麼樣的實際意義呢？

就是大G的親生兒子

聊賓士GLB之前，肯定要說說價格。

賓士GLB的售價為31.48-35.48萬，擁有三種配置可供選擇，同時提供各種各樣的配置進行選裝。

賓士GLB選擇在文藝清新的廈門上市。回顧整個上市釋出會以學生時代為主題，有教學樓、操場、食堂、小賣部...瞬間把我拉回去學生時代。通過現場佈置，展現出賓士嚮往年輕，因此GLB也是定位在年輕人群的用車。

作為一臺大G親生兒子，賓士GLB總是帶有一些G級的影子。車身外觀造型就延續大G的硬核線條，充滿了優雅且野性十足。特別是機蓋上肌肉感十足的線條，讓你開車時刻都能辨識車頭位置，心中充滿了安全感。

車頭中網均採用兩條橫置裝飾條點綴，兼顧著賓士傳統的設計和時尚高階的氣息。不過我還是覺得繁星的中網最賓士。

從側面看，賓士GLB的造型硬朗。車頂線條和車尾幾乎成90°的設計，如此一來有利於營造更大的車內空間。車窗門框採用全鍍鉻飾條裝飾，同時車窗下沿微微上揚線條更加突出力量感。車頂搭配閃亮亮的行李架，整車精緻感油然而來。

相比車頭，賓士GLB的車尾要來得更加飽滿。尾部大燈點亮後呈現出矩形狀態，與其他的賓士如出一轍。車尾下保險槓採用鍍鉻，增加一定時尚精緻的感覺。

賓士對於配置從來就不吝嗇。賓士GLB不僅全系擁有LED大燈，而且還可以選裝自適應幾何多光束 LED 大燈，能夠根據交通路況進行調節大燈角度。

64色氛圍燈質感滿滿

不管是S級還是A級，內飾質感一直都是賓士的強項。GLB的內飾也不例外，從A級上進行延伸過來。

賓士GLB內飾最大亮點是擁有高科技的氛圍。高科技源自於連體式的兩個10.25英寸的液晶大屏。不管是哪個螢幕，顯示的分辨度都是非常高，操作起來也相當流暢。

中控系統採用賓士最新一代MBUX智慧人機互動系統，不僅可通過觸控和控制面板操縱，另外還可以通過語音指令進行控制。重點是系統不僅識別普通話，還可以識別粵語和四川話，同時對答自然暢順。

氛圍則是來自於賓士內飾的精緻感。渦輪狀空調出風口、特意營造的矩形裝飾、類似飛機的空調控制按鍵，再搭配各種軟質材料。整體內飾質感超越了同級別所有車型。同時搭配64色的氛圍燈，在內飾接縫、門板乃至空調出風口都透露出柔和的光線。若是調節成暖暖的粉色或隨動顏色，配合著柏林之聲音響播放著帶節奏的音樂，這還不是彷彿置身於夜店當中，好開心，好嗨喲！

空間不是問題

中國人買車就是喜歡大，大就是硬性的需求。這不是購物心理的貪得無厭，而是真正有實際需求。

你們關心的賓士GLB的空間，現在他來了～

賓士GLB的長寬高分別為4638/1834/1687毫米，軸距為2829毫米。整車尺寸均比同級別的對手要大一圈，再加上四輪向四角延伸的理念，車內空間必定也比同級別車型要大。

賓士GLB出生於賓士的MFA2橫置平臺，同平臺也有A級/B級這些車型。得益於2829毫米的長軸距，讓5+2座位完全有可能實現。第二排座椅可實現大幅度的前後移動，第二排正常狀態下，翹起二郎腿也不是沒可能。

當你有需求時，把第二排移至最前，親測第三排坐著還是挺舒適的，短途坐兩個小時也不會腰痠背痛。賓士為了分散第三排乘客的注意力，不僅為第三排佈置左右各一個Type-C充電口，同時還有D柱的音響，可以享受立體聲的音樂薰陶。

當然滿載時，就別祈求太多尾廂儲物空間，畢竟車身長度就在這，能放幾個揹包就不錯了。

至於第二、三排座椅放倒後能夠形成全平的空間，搬家、放個單車、滑板車、嬰兒車...一點問題都沒有。搬大件東西不用求人的感覺真的是很好。

別看排量，實際體驗才是王道

總覺得1.3T發動機沒啥動力，能不能拉得動這麼大車？

先來看資料，1.3T發動機採用四缸佈局，GLB200是屬於高功率的版本，最大功率120kW/5500rpm，最大扭矩250N·m/1620-4000rpm。單純從資料上對比，已經超越了賓士1.6T發動機。

GLB同樣也是配備7擋雙離合變速箱。

小排量渦輪發動機和雙離合變速箱組合，我們已經再熟悉不過了。首先發動機動力輸出並沒有任何隔閡，沒有被變速箱所消耗一部分，能感受到GLB的輕盈。在大腳油門轉速下，轉速快速上升，發動機聲浪和排氣聲浪伴隨入耳，同時推背感也隨之而來，瞬間破百。動力儲備應對日常出行綽綽有餘。

GLB還是適合慢悠悠的開，油門調校得非常線性，動力輸出直接而不暴躁，非常符合賓士舉止優雅的身份。同時變速箱從來也不出來刷存在感，只見轉速指標飛快帶著節奏般跳動，各擋位之間切換也毫無動靜，甚至低速挪動也不會有任何不適出現。

動力調校功力還是老的辣。

GLB也不例外，擁有4種駕駛模式，節能、舒適、運動以及自定義。節能模式下更加願意升擋，把轉速牢牢壓在1000轉出頭。得益於四缸的先天平衡，就算髮動機再低的轉速也不會感受到不和諧的振動出現。運動模式，變速箱邏輯也變得聰明起來，轉速也經常維持在2000轉以上，時刻為衝刺做出準備，油門同時也變得非常靈敏，稍微一動就會降擋。

GLB的行駛品質也完全符合賓士該有的水準。行駛過程中，底盤能夠撫平路面上大多數多餘的振動，僅保留適當路面資訊。應對的大坑大起伏，懸架也能處理得柔軟紮實，這一點很完美，絕大多數買GLB的人都不是為了追求操控。

GLB在不同的配置車型上有不一樣的輪轂，其中18寸輪轂和19寸輪轂都有體驗。其中18寸輪轂的版本對於振動過濾要更加柔和，乘坐舒適性表現更加出色，展現出賓士該有的厚重感。

在轉向操控上，GLB不會擁有特別雞賊的調校，絕不會讓你把過多精力放在轉向上。整體轉向呈現出順滑的質感，中間適當的虛位讓長途駕駛變得輕鬆愉悅。車頭跟隨轉向的響應表現得剛剛好，不會有特別敏捷的響應。

總有一些遺憾，這次釋出的3款配置中，GLB均沒有配備4 MATIC四驅系統。雖然說就算配備了四驅系統也不會有多少越野能力的提升，不過還是祈求能在溼滑路面或冰雪路面能有出色的循跡性。

總結：賓士GLB有精緻內飾，硬朗外觀，5+2大空間，能夠吸引不少對品牌，乃至生活品質有所追求的使用者。不過想用賓士GLB搶佔更多的市場份額，僅僅靠一種動力調校和三種配置肯定是不夠親民，未來更應該要推出更多動力版本，推出更多親民的車型讓消費者選擇，這才是大賣熱銷的最根本要素。