2019年11月22日，凌志於「第17屆廣州國際汽車展覽會」（通稱：廣州車展）的首日，發表了其史上的首款EV（電池電動車）類車種，「全新凌志純電動UX300e」。和此前報道中多少提及過的一樣，純電動UX300e將主要面向歐洲諸國市場和中國內地地區市場等兩個市場販賣。

依凌志方面的現有計劃，在明年，亦即2020年內，就將於前述兩個市場順次發表，2021年上半年則將匯入日本汽車市場。幾乎和十數年前，凌志發表其首款HV（混合動力車）類車種時候的情況一般無二，此次，凌志也在其產品線內選擇了一款深受世界各地顧客歡迎的SUV類車種作為新類別的車種的開發的基礎。

而在「純電動UX 300e」進行世界首次公開的同日，承蒙「凌志中國」方面的邀請，《凌志範兒》得以有幸訪問了純電動UX 300e的CE（Chief Engineer）渡邊剛氏。請他解答了一系列關於這款車的問題，並談及了開發中的一些感言。在本文中整理如下。

凌志UX 300e的CE（Chief Engineer）——渡邊剛

EV並非特別的車種，EV也不應該是高高在上的存在，而應該是讓所有人都能購買、使用和享受其樂趣的。

同時，我認為EV不應該是高高在上的、只為一部分人服務的存在，而應該（像使用其他型別動力總成的汽車一樣），能夠讓所有人都能購買、使用和享受駕乘樂趣的。從這個角度講，我們認為UX是最適合成為凌志首款EV的基礎的車，進而開發了純電動UX 300e。

EV要想要在全球進一步得到普及、並被更廣泛地使用的話，二次電池相關技術的發展是至關重要的。但現在電池相關的技術的發展遇到了瓶頸。（基於短期內可以獲得的技術）要保證一定續航距離的情況下，必須搭載大量電池，（而搭載大量電池的話）則勢必給整車重量帶來大量負擔，影響到車輛的效能表現。

對於充電的問題，凌志也進行過專門的考慮，如果搭載的電池的量過大，（同等的充電條件下）充電時間也會增長，現在的客觀條件下，EV恐怕做不到在需要的時間、需要的地點、立刻補充所需要的電量。這不同於燃油引擎車輛或者HV，她們只需要在加油站花費也許僅僅1分鐘就可以輕易補充行駛超過500、600km的距離的燃料。很遺憾的，EV暫時是做不到這點的。

基於上述的原因，我們也認為EV現在並不是一種替代傳統燃油車輛或者HV的選項。但是，如果是城市日常出行的場合，車輛在自家車位上充滿電、（UX 300e的）續航距離是可以滿足絕大多數人的全天出行的需求的。現今的電池技術、充電技術等相關技術是完全可以實現這點的。而且，如大家所知，今天的電池的成本依舊很高，因此，為了實現讓所有人都能購買、使用和享受駕乘樂趣的目標，我們精確的選擇了搭載的動力電池的量，並使用了多種手段更高效的利用電能。

專用化設定、在UX基礎上更進一步

渡邊剛CE：在EV的領域，我們依舊秉持凌志一如既往的追求，追求優秀的靜謐性和凌志獨有的深邃而清澈的駕駛感和質感。（由於EV的特殊性）採用了UX 300e專門設定的避震機和彈簧，NVH方面亦是如此。而對於EV來說，尤為重要的是電動機的控制，對於這點，我們在開發中花費了很多心血。

對於電動化車輛來說，一大特點就是（由於電動機的輸出特性）油門響應速度非常快，只要輕輕踏上油門踏板，就會帶來非常強勁有力的加速，而鬆開油門踏板時，由於動能回收系統作動，往往會帶來非常大的減速度。這時候，如果駕駛者的油門踏板收放很頻繁，收放速度很快的話，會給駕乘者、尤其是乘客都帶來非常不愉快的體驗，就如同坐在風雨中的船上一樣，（駕乘者）的上半身不斷前後搖擺。

為了解決這一問題，開發過程中，我們進行了頻繁多樣的試驗，將（試作）車開到各種各樣的道路上，並帶上一名乘客，觀察隨著駕駛者操作，乘客會有什麼樣的反應。（通過試驗中積累的大量資料），在確保（UX300e）具備電動化車輛獨有的敏捷的響應性的同時，最大程度的讓乘客感受不到這種（油門踏板）收放帶來的影響，打造凌志獨有的均衡的、讓所有人都覺得舒適的空間。

可以放心的持續享受加速的快感的EV

渡邊剛CE：（開發過程中）我們根據（試作車）實際行駛的情況進行了很多的評估。在通常的日常行駛的情況下，（現今的電池相關技術能夠確保）動力電池不會過熱，不會觸發動力電池的保護機制導致輸出下降（從而影響EV的加速效能）。但在激烈駕駛等情況【筆者注：諸如持續較長時間進行全力加速、對EV進行快速充電、多次觸發動能回收等情況】，要確保動力電池的溫度，必須進行妥善的管理。

針對這一情況，此次我們在UX300e上搭載了專門開發的溫度控制系統。動力電池的溫度控制手段大致分為幾種：空冷方式、液冷方式、使用催化劑也就是製冷劑的方式【筆者注：亦即「空調迴圈冷卻」，在動力電池內部安裝有與車輛的電動空調系統連通的製冷劑迴圈通路】等等。具體使用哪種方式，需要根據整個的車內佈置、以及動力電池的大小來進行決定。

純電動UX 300e的動力電池溫度控制系統採用了使用製冷劑的方式。開發過程中，我們也把（開發車輛）拿到了德國的不限速高速公路【筆者注：此處渡邊氏所用的詞語為「Autobahn」，此詞在德語中的本意可指代所有型別的高速公路，但經確認，此處指的是德國獨有的「不限速高速公路」】上進行了實地測試，進行了持續長時間的高速行駛，最終確認了動力電池溫控系統的設計的有效性——車輛在這種情況下，加速力依舊是可以持續，沒有問題的。

充分對中國北方和西歐、北歐等冬季溫度低的地區的使用進行了考慮的EV

渡邊剛CE：一般論，在低於-30℃的情況下，鋰離子電池的化學反應效能就會大幅下降，此時不僅輸出會降低，在這種情況下使用電池也會對電池的壽命有巨大的不良影響，藉助凌志過去開發HV類車種的經驗，UX300e使用了類似的電池升溫系統，確保（氣候寒冷地區）冬季使用情況下電池組不會處於過低的溫度，在車輛充電過程中，這一加溫系統則不會使用來自自身的動力電池的電能，而是會直接使用來自外接電源的電能。