11月22日，廣州車展的開幕撞上了特斯拉皮卡的釋出會。

這一次正面較量後，人們再一次認識到特斯拉才是汽車圈絕對的“頂流”，沒有之一。

即使這一天琶洲會展中心裡有上百家車企，超過40場釋出會，但也不及特斯拉皮卡這一個釋出會來的熱度大。

超乎想象的造型

整場釋出會充滿戲劇性，而最高潮的一幕出現在驗證玻璃強度環節，當馬斯克請特斯拉首席設計官用一個圓形的金屬球扔向駕駛座側邊玻璃，讓人意外的是，玻璃碎了。

馬斯克試圖開玩笑來緩解尷尬，“或許你砸得太用力了點。”但結果第二次嘗試玻璃也碎了。

“打臉“的事情見得不少，但直播打自己臉的還是第一次見。

馬斯克早在2016年就開始透露出要進軍皮卡市場的訊息，這幾年來，時不時就在推特上“洩露”關於這輛純電動皮卡的訊息。

在這位當今最優秀的傳播大師常年的造勢下，特斯拉皮卡成為了今年最受到期待的車型之一。

北京時間11月22日中午12點，在經歷了“夏季釋出“的爽約後，特斯拉終於在經典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》片頭出現過的時間和地點，洛杉磯霍索恩，揭開了這款皮卡的神祕面紗——Cybertruck。

其名字為“賽博朋克“與”皮卡“的兩個單詞的結合。Cybertruck的設計靈感來源於《銀翼殺手》，外觀給人的第一印象的確挺賽博朋克的，十足的重金屬感。

不過，每次特斯拉有點什麼動靜，總免不了引發爭議，這一次依然如此。

最大的爭議來自於Cybertruck的造型。

要說它不好看嗎？

它不是好不好看的問題。它真的是那種……那種很少見的那種……它就像90年代遊戲引擎不發達的的多邊形建模，線條筆直的讓你以為這是設計師在跟你開玩笑，完全不同於過去一百年來任何一款傳統的皮卡造型，甚至都不太像一輛汽車。

雖然特斯拉一直是“標新立異“的代表，但這一次不得不說太過於”標新立異“了。

雖然據說這是特斯拉有史以來令馬斯克最興奮的作品，但很多人並不買賬，他們認為如此怪異的造型是因為Cybertruck是一款完全向技術妥協的設計。

證據之一來自於馬斯克本人的推特，他表示，由於想要實現極高的強度和耐用性，所以特斯拉沒有像其他電動車那樣使用衝壓鋁材或是普通鋼材，而是使用了30X冷軋鋼板。但是相應的難題就是對該種鋼板很難進行衝壓處理，那麼如果想讓Cybertruck也使用流線型車身，特斯拉公司就只能選擇製造一種全新的衝壓裝置，因此特斯拉最終選擇了捨棄曲線，讓Cybertruck使用了這樣平面化的設計。

這樣的解釋也沒有說服華爾街的分析師和資本，釋出會後，特斯拉股價一度狂跌6%，福特微漲2%。

訂單≠銷量

不過，這些插曲都沒太影響到馬斯克的“春風得意”，釋出會5天以來，他發帖稱Cybertruck的訂單已經達到了25萬輛。

25萬輛是一個什麼概念呢？

2018年，特斯拉所有車型全年共計銷售24.5萬輛。傳統車型方面，2018年中國市場就單一車型而言，BBA的最暢銷豪華轎車銷量都在15萬輛上下，而美國市場差不多隻有二分之一左右。

以Cybertruck的價位來說（最低車型售價3.99萬美元），20萬絕對是一個很高的數字了。

馬斯克也顯而易見地激動，接連發了數條推文告知訂單進展情況，還特別強調稱，這些訂單都是在沒有廣告宣傳和付費代言的情況下完成的。

但葫蘆俠想說馬斯克還是別高興得太早了，為什麼呢？

作為一枚吃瓜群眾，抱著搞清楚為何會有人想要買一輛電動皮卡，尤其還是這麼一輛造型怪異的電動皮卡這樣的心理，葫蘆俠採訪了他。

結果得到了一個比釋出會直播車窗玻璃被砸破還要尷尬的回答。

這不禁讓人思考一個問題，Cybertruck這25萬訂單中有多少這樣的人？只是抱著好玩的心理，恰好手頭又有1000元人民幣的流動資金。

Cybertruck訂購門檻並不高，特斯拉官網資訊顯示，目前Cybertruck三款車型的定金均為100美元，中國市場定金為1000人民幣。

所以說與其關注目前的訂單量，不如關注後續的退訂率。而且這樣的事情其實也不是第一次發生。三年前，特斯拉在接受Model 3預訂的第一週就收到了32.5萬份訂單，但後續的訂單取消率也高。

到2017年8月，Model 3已經有6萬多訂單被取消。到了2018年，由於交付進度不如預期，Model 3退訂率更是進一步上升。

這讓人聯想到近些年一些非常火熱的網際網路專案，初期用巨資砸出了大批流量，但喧囂褪去後，最後卻因為始終無法很好地變現而慘遭失敗。

訂單並不等於實際的銷量，Cybertruck預期在2021年開始交付，最後有多少消費者能熬過長達兩年的等待期呢？

事實上就連馬斯克也不是完全確定，他在釋出會之前的推特里表示如果這種前衛的設計在商業上不夠成功，他會在未來考慮生產更傳統的皮卡。

盈利之路漫漫

目前擺在特斯拉麵前最大的問題還是盈利問題，由於遲遲未能實現年度盈利，越來越多的投資者開始不看好特斯拉未來的發展。

目前特斯拉累計虧損已經將近50億美元左右，統計資料顯示，特斯拉自2008年推出第一款車Roadster以來至今，雖已向用戶交付Model S、Model X、Model 3等車型，但從未實現年度盈利，僅實現過兩次季度性盈利。

馬斯克也在通過各種方式實現盈利，而除了控制成本“節流”，賣車“開源”才是真正的“造血”。

想要賣出更多的車，那麼就要提高生產量，除了提高生產效率，還要建立更多的工廠。目前特斯拉擁有美國本土分別位於內華達州、紐約州水牛城的兩座超級工廠。

18日，特斯拉上海超級工廠傳來正式通電的訊息，標誌整個特斯拉超級工廠專案進入投產前的衝刺階段。

緊接著馬斯克又宣佈特斯拉全球第四座超級工廠落戶德國柏林，這也是特斯拉海外第二座、歐洲第一座特斯拉電動車工廠。

該工廠計劃在2020年初開始建設，特斯拉希望在2021年之前完成新廠建設，並開始在歐洲生產電動汽車，但前提是德國可以在這個時間之前完成所有必要的審批工作。在投產之後，該工廠將會主要負責Model Y車型的生產。

2019年特斯拉取得了不錯的交付成績，馬斯克給特斯拉設定的2019年交付目標是36萬輛至40萬輛。前三季度特斯拉總共交付車輛35.52萬輛，依照特斯拉預計的第四季度交付情況，不出意外能順利實現年交付目標。

後記：

特斯拉從來不缺乏關注、爭議和流量，馬斯克顯然也很享受成為萬眾矚目的焦點。只是在熱度背後，他應該保持更多的理性思考，事實上基於特斯拉這家公司的特殊性以及model 3的前車之鑑，Cybertruck當前超高訂單量並不能說明太多的問題。

從現實的角度講，如若Cybertruck未來不能實現商業上的成功，即使它設計再超前，馬斯克本人再喜歡，對特斯拉來說都是一款不夠成功的產品。