轎車領域的頭部位置雖然被福斯佔據大部分位置，但SUV領域可不一樣，這一向是自主品牌的底盤。就拿冠亞軍來說。作為哈弗品牌當中最重要的一款產品，哈弗H6在憑藉著多年穩坐SUV市場銷量第一的寶座一舉開拓了十萬級自主SUV市場。後來者紛紛將自己視作哈弗H6的挑戰者，而最終卻沒落下好果子。哈弗也憑藉著這一款車的成功，成為了專注於SUV的高階品牌，而後又孕育了更加高階的WEY品牌。

臥榻之下，其容他人安睡。作為曾經的自主品牌一哥，長安自然不願意讓哈弗獨美，就在2019年，全新推出的CS75 PLUS來勢洶洶，矛頭直對H6。而今天的對比就圍繞著這倆優秀的產品展開，看看他們誰更具有自主SUV“一哥”的實力。

如果看造型的話，H6的成功不無道理。中庸大氣的造型設計通殺全年齡段，不算出彩，但是嚴密到不犯錯的造型設計可以被更多消費者接受。甚至完成一線到四線城市的使用者群體覆蓋。標誌性的大嘴格柵，眯眼大燈，當下流行的元素都在H6身上能夠找到，而且組合在一起還比較和諧，這就比較難得了。

相比於H6的中庸，CS75 PLUS則是顯得年輕運動了。紡錘形的前格柵，細小狹長的大燈，塑造出了前臉年輕運動化的風格。側面線條平直，翼子板上的黑色裝以及門板上的紅色飾條，再一次強調CS75 PLUS的運動風味，與H6的中庸形成明顯差別。對於年輕人而言，這樣的造型估計是他們的菜，所以在造型上，CS75 PLUS稍稍勝出，畢竟它更符合時下潮流。

同樣作為緊湊級的SUV，兩者高度與寬度相仿，而在長度與軸距上，CS75 PLUS則是稍稍領先於H6。這一點也體現在了內部空間上，長安CS75 PLUS也確實因此而稍稍勝出。

內飾上，H6依舊是延續著外觀上較為中庸的設計風格。T型的中控設計與當前較多的高階車設計風格相似，設計不算複雜，功能分割槽佈局也清晰。中控採用了偏向於駕駛員一側的觸控大屏佈局，與下方的鍍鉻橫飾條一起為整個內飾提升了質感。

CS75的內飾與H6的設計風格類似，同樣是採用的是T型佈局，通過鍍鉻與其他材質的混搭為內飾塑造了不錯的科技感。功能分割槽也明確，當中最為抓人眼球的當屬與液晶儀表連為一體的中控大屏，與H6一樣，也是採用偏向於駕駛員一側的設計。整體而言，H6與CS75 PLUS 的內飾各有千秋，內飾對比算是平分秋色吧。

動力上，本次對比的是1.5T的頂配，其中H6的1.5T渦輪增壓直噴發動機最大馬力169匹，最大扭矩285牛·米，搭載了同級別少見的可變氣門升程技術，變速箱匹配的是溼式雙離合變速箱。

CS75 PLUS的1.5T最大馬力為178匹，最大扭矩265牛·米，匹配來自愛信的6AT變速箱。CS75 PLUS功率稍稍勝出，而扭矩則稍遜了一點點。而愛信6AT變速箱在穩定性上更勝一籌，另外，油耗表現方面，雖然這兩款車都不屬於省油、經濟那一掛的，但要從矮子裡拔將軍，CS75 PLUS還是會比H6更省油，畢竟油耗高的問題一直是哈弗SUV的通病。

總結：哈弗H6與長安CS75 PLUS作為自主SUV當中的佼佼者，可能CS75 PLUS憑藉著後發優勢，產品更新，所以在造型、尺寸上佔有著一些些優勢，而H6的更大的優勢是來自於過去多年顧客對其產品的認可以及不錯的產品力。至於說哪款更加優秀呢？其實這款款車分數會很接近，就像一個88分、一個89分。如果真要從這兩款車裡選擇，建議存在猶豫的消費者親自去看看實車，仔細體會之後再做決定。