在介紹新車之前就不得不提及PSA集團的最新模組化多能源平臺CMP（Common Modular Platform），為了踐行集團“加速超越”戰略規劃，並相應縮減在全球範圍內的平臺數量、降低研發成本和優化工業生產流程，未來PSA集團旗下所有乘用車型都將在CMP和EMP2兩個平臺上打造。其中就覆蓋了耳熟能詳的DS 3 Crossback、全新歐寶Corsa以及全新一代標緻208/2008和它們的純電動車型。

毫無疑問，全新一代標緻2008就誕生於緊湊型車平臺CMP，而其純電動版e-2008則採用了CMP所衍生出的純電動力總成eCMP平臺，這說明了CMP平臺在立項之初就確定了相容純電動的結構，相比此前的平臺而言，在結構安全性和生產效率層面都有明顯的進步。

和上一代車型相比，全新標緻2008在設計風格上做了大膽的創新，獨特的風格在延續以往法系車浪漫風情的同時增添了更強的攻擊性，展現個性的同時又完全契合了品牌當前的家族化設計元素。和全新一代標緻208相比，2008造型更緊湊，細節更豐富，更大的車身高度也證明了其SUV的身份，符合當下全球車型細分市場熱銷產品的定位。

平衡的線條和車身比例很容易給人留下一個好印象，2612mm的軸距已經確認了為全球統一規格，這意味著歐洲消費者也能夠擁有和中國版車型一樣的寬敞空間，一週前東風標緻已經在廣州車展上向我們證明了這一點，而國內的消費者也因此不必再擔心軸距的加長會對駕駛樂趣有所影響。

符合法定標準且極具辨識度的前臉是全新標緻2008上象徵性的元素，GT和GT Line版本直瀑狀進氣格柵呈交錯排列的形態，看起來頗有藝術感，而在其餘車型上還提供了橫向排列（常規版）和與車身同色（e-2008）的版本。變曲面的擋風玻璃使發動機蓋更加的平直，為駕駛者提供了出色的視野。

頭燈組與中網相連線，“獅爪”和“獠牙”再一次成了車頭最有辨識度的元素，並和車尾燈形成了呼應，無論白天和黑夜都能夠清晰的辨認，而這也是當下標緻品牌家族化設計的一大特色。全LED技術涵蓋了前後大燈以及車內的一切照明，在海外版車型上將作為標準配置出現在全車系中。

“雕塑感”是形容全新標緻2008外觀最合適的詞彙，從發動機蓋到前保險槓的線條都充滿了視覺衝擊力，設計師大膽運用了三角形元素來達到這一效果，並從機蓋兩端一直沿用到車身兩側。這一做法對衝壓技術提出了更高的要求，也使得全新標緻2008比以往任何一代產品都更加的活潑和動感。

GT還是GT Line車型會體現在翼子板上端的飾板上，後者代表的是不會引進國內的柴油版車型。和常規車型相比，這兩款車型都擁有更具吸引力的Black Diamond黑色車頂、黑色高亮車窗飾條、黑色後視鏡裝飾罩以及帶有絲印效果的C柱。上挑的窗沿將車側的視覺重心前移，也加大了車身後部的厚重感，為尾燈騰出了空間，這是時下流行的設計。

18英寸的輪圈採用了全黑色塗裝，和中國產車型銀/黑相間的配色有所不同，但實際上兩者的尺寸和設計都完全相同。歐洲版車型配備了由標緻和米其林專為全新2008合作開發的Primacy 4特供版輪胎，高配車型的規格為215/55 R18，中低配車型則為215/60 R17。

尾部線條很有肌肉感，腰線很高，大尺寸擾流板從車頂延續至後風擋，視覺效果出眾。和車頭相呼應的獅爪造型LED尾燈通過黑色的條帶橫貫車尾，但這並不代表全新標緻2008也採用了時下流行的貫穿式尾燈，要知道，隨大流向來不是法系車的風格。粗壯的後保險槓進一步向外突出，在狹小的歐洲街道上停車免不了需要前頂後擠，因而你可以想象對歐洲消費者來說，這是多麼實用的設計。

i-Cockpit®座艙讓全新標緻2008成為了細分市場中最有科技感的車型之一，新的內飾不僅看起來質感出眾，用料上同樣可圈可點。從中控臺頂部延續至車門上沿均採用軟性搪塑工藝，仿皮革的紋理配上黃色的縫線看起來很顯檔次，下方的飾板則具有“碳纖維”的外觀，為車內增添了更多運動的氣息。

和同樣採用了i-Cockpit®的標緻其他車型相比，坐進2008時車內壓迫感並不強烈，氛圍相對寬鬆，畢竟在有限的尺寸內再塞進一個環繞式內飾並不是個很好的主意。厚實的A柱為駕駛者提供了強烈的安全感，但同時也加大了視線盲區，所以過彎時仍然有必要主動探頭觀望一番。

未來感十足的i-Cockpit®3D儀表盤是新車的一大看點，這套組合儀表在全新標緻208上首次亮相，現在也被運用在全新2008的車內。通過投影技術，在原有的全LCD儀表盤上形成了投射效果，並將常用的車速等重要資訊“浮現”在螢幕上層，由於這些資訊離眼睛的距離更近，官方認為其能夠幫助駕駛者提高約半秒的反應速度。

方向盤的尺寸一如既往的小巧，這似乎已經是標緻的傳統，並且依舊精緻動人。鍍鉻飾條、黃色縫線、高亮黑色飾圈以及GT金屬logo等元素遍佈其中，握感則相當緊湊。總之你只要見到它，就不難將它和運動關聯起來，這樣設計的初衷也正是為了方便歐洲消費者在狹窄的街道中穿梭時能夠更加的輕鬆。

懸浮式顯示屏的尺寸達到了10英寸，並且明顯偏向於駕駛者一側，顯示效果出色，同時支援CarPlay和MirrorLink等主流手機互聯功能。琴鍵式物理按鍵則涵蓋了大部分常用功能，操作時也十分順手，這一區域還包含了無線充電以及USB/USB-C等常用功能，並針對手機使用者提供了精巧而便捷的手機放置解決方案。

音樂愛好者們對標緻2008同樣會感到滿意，與法國高保真音響品牌FOCAL®合作3年所開發的高階車載Hi-Fi系統具備了4個鋁製圓頂半球形高音揚聲器、4個165mm Polyglass低音揚聲器、1個Polyglass中置揚聲器和1個Power Flower™三線圈超低音揚聲器共計10個揚聲器，經過和12聲道515W的放大器配對後，可提供同級別車型中領先的車內聽覺體驗。

GT車型的運動座椅除了造型誘人之外，用料也堪稱奢侈，因而更加受人追捧。這套座椅結合了皮革、Alcantara®、網眼織物和菱形縫線等材質工藝，完全可以用不惜血本來形容。若是高配車型，亦能夠提供電動調節、座椅加熱，甚至是按摩等同級罕見的豐富功能。後排座椅的用料完全向前排看齊，並且提供了三個頭枕，不過靠背略顯的平直了一些。

3駕駛體驗靈動而不乏舒適

因中國大陸市場消費的主流需求，國內市場將先期引進1.2L渦輪增壓版車型，所以這趟2008法國Marseille北郊試駕之旅，有限的試駕時間內我們優先體驗了1.2T汽油版車型。而實際在歐洲市場，僅1.2T車型就包括了PureTech 100/130/155三種不同功率版本，加上BuleHDi 100/130兩款柴油發動機，以及ELECTRIC e-2008這一款純電車型，整個標緻2008家族有多達7款不同配置的車型。

動力系統引數上，我們試駕的這臺PureTech 130車型所搭載的1.2L渦輪增壓發動機就是未來中國產車型上即將裝備的那一臺，最大功率130馬力（96千瓦）/5500rpm，最大扭矩230牛·米/1750rpm，並且已經能夠達到國六的排放標準。變速箱方面，在歐洲市場上同時擁有手動和自動可選，而中國產之後則已經確認將匹配一臺6速雙離合變速箱。

底盤方面，全新標緻2008仍然採用前麥弗遜+後扭轉樑式結構，不過坊間一直有“世界上的扭轉樑分兩種，一種是法國車的扭轉樑，另一種是其他……”的說法。可見法系車對扭轉樑結構的調教功底多年來已經深入人心，而新車是否能夠延續這種傳統，還得開起來才知道。

歐洲品牌舉辦SUV試駕活動，都會刻意安排滿足高速、山區道路以及一定程度非鋪裝路面的豐富場景，以滿足試駕過程中各個層面的感受。全新標緻2008作為一款家用休旅座駕，講究實用與樂趣兼備，當然也就更不會錯過這三種路段。

從下榻的酒店出發不久，便依照導航指示駛上了高速公路，能夠感受到新車仍然屬於輕鬆易上手的設定型別。油門踏板的設定偏向輕巧，油門行程的前段空隙較少，這使得車輛的提速過程相當輕巧。雖然2008定位於小型SUV，車身高度和離地間隙都甚於208，但實際在高速公路上依限速100km/h行進時，依舊錶現出了不錯的底盤穩定性。

1.2T發動機在高速公路上完全跟得上車流，若是想要超車也並不吃力，但海外版車型的自動變速箱換擋並不積極，甚至有些遲緩，而中國產後的6DCT變速箱或能在這方面有所改善。約莫行駛了10多公里後就已經進入了山區路段，冬季（12月）的Marseille北郊山區雖不至於凍人，但其實還帶了點寒意，山區道路的天氣變化非常大，路面時干時溼，又不時飄來陣陣霧氣。

這樣的路況與氣候對標緻2008來說更為合適，別看2008身形似乎不小，設計上的原因還是佔了多數，讓新車的外觀看起來比實際尺寸大氣了不少。4.3米的車長和2.6米出頭的軸距在蜿蜒且不算寬闊的山路中展現了十足的靈巧性。前半段爬坡的路段，230牛·米的扭矩面對不到1.2噸的車重，加之車內兩位成年乘客，總重約在1.5噸左右，爬坡時並不能用充沛來形容，需要深踩油門或通過換擋撥片主動降上一擋，方能夠從容的應對。

在彎道中激烈駕駛時，底盤表現一如高速道路上的舒適沉穩，如果較激烈的轉動方向盤，車頭的指向速度算得上輕快，但車尾並不會歇斯底里的跟隨，而是會稍稍的思考一番，而後才理性的跟進。換句話說，這套和全新標緻208相同的懸架結構，在標緻2008上調教的並不過分激進。廠家在儘可能為車輛提供駕駛樂趣的同時，追求舒適性和安全性的本質並未喪失，甚至權重比以往更高。

不過，千萬別以為全新標緻2008就此放棄了操控而偏向穩重或笨拙，相反，這臺車仍然保持了輕巧的身手。在熟悉了車輛的秉性之後，在多彎的山路中行進顯得遊刃有餘，同時也不會讓車內乘客感受到過多的不適。對於扭轉樑結構的車型而言，或許也只有法系車才擁有如此深厚的調教功底。

而在鄉間道路上穿行時，靈巧的車身穿梭於歐洲小鎮間，顯得十分的愜意。全新標緻2008和大多數歐洲市場的小車一樣，擁有硬朗的懸架調教風格，能夠十分忠實的為駕駛者還原路感。但在面對較大的起伏時，仍然能夠從容應對，加之車內出色的用料所營造的靜謐環境，行駛質感較對手而言也有著一定的優勢。

編輯點評：

全新標緻2008的歐版車型在此次試駕中展現出了十分優秀的靜/動態水平，出色的車內用料給所有人留下了深刻印象，靈動而不乏舒適的底盤也進一步延續了法系車在這方面的優良傳統。而剛和克萊斯勒合併，標緻就將這款旗下最重要的新車之一放在中國全球首發，可見其對中國市場仍然充滿著信心，中國產車型的同步引進更是展現了品牌十足的誠意。的確，想要在全球市場復興品牌影響力，中國市場是十分重要的一環。現在產品實力已然具備，是否能夠打一個漂亮的翻身仗，明年3月，我們更期待價格。（文/圖/攝 汽車之家