世界車壇小型車明星之一——本田FIT，自2001年推出第一代以來深受各國民眾的喜愛，至今已發展至第三代。該車在中國也取得了相當輝煌的業績，以其出色的動力、優異的空間表現和無限的改裝潛力被譽為“一代神車" ！

讓我們先來大致了解一下這款車的“封神”之路：

2001年6月，出自本田全球通用小型轎車平臺的第一代FIT正式釋出，2004年9月，本田將其引入國內並投入量產。

第一代FIT以其巧妙合理的佈局設計讓國人見識到了原來小型車也可以擁有大空間！動力方面，一代FIT搭載1.3L和1.5L自吸發動機並有手動擋和CVT變速箱可選。當年FIT的出現使得稱霸小型車市場的福斯POLO倍感壓力，而廣本FIT也由此一戰成名！

2007年10月，第二代FIT首次亮相於東京車展，次年便於中國市場上市。相比於一代，二代FIT在設計上更加向著運動化的方向挺進：車頭增加了俯衝感，大燈也變得更加凌厲有神，整體造型比第一代“凶狠”了不少，憑藉此精彩設計還獲得了當年的日本優秀設計大獎。

這一代增加了車身的尺寸，使得它本就優異的空間表現更加如虎添翼，動力方面則依舊延續了第一代的1.3及1.5自吸發動機。

2013年9月，本田正式推出了第三代FIT，這一代車身設計上採用新技術進一步提升了車身的剛性並減輕了整車重量。2014年5月，三代FIT引入國內市場並銷售至今。外觀方面，在保留了家族設計元素的情況下進一步提升運動屬性使得整體感更強，更加立體。

內飾方面也加入了符合潮流趨勢的觸控式螢幕大幅提升了檔次感。動力方面搭載了一臺代號L15B的“地球夢”1.5L自然吸氣發動機，這臺發動機可以爆發出驚人的131匹馬力，幾乎完爆市面上所有的1.6自吸發動機，手擋百公里加速8秒以內，但油耗卻僅為6升左右！正是藉由這臺“地球夢”成就了FIT“平民跑車”的美名。

第四代FIT

在今年十月份的東京車展上本田釋出了第四代FIT，這一代在造型設計上有點出乎大多數人的意料，並沒有延續之前的運動路線而是偏向於時尚與科技感，視覺效果變得圓潤可愛。預計四代FIT將於明年引入國內，據最新訊息仍將搭載四缸發動機而非網友擔心的三缸機。

不久前，推出了2020款FIT，這應該是FIT明年換代前的最後一款車型了，這臺中期改款的FIT有哪些變化呢？

此次新車全系標配了VSA車身穩定控制系統、胎壓監測系統、坡道起步輔助系統和緊急剎車警示系統，外觀和內飾與老款相比沒有任何變化。動力方面依然搭載了那臺大名鼎鼎的“地球夢”1.5自吸發動機，唯一略顯遺憾的是仍然為國五排放標準。

這臺車值不值得關注？我們把它和即將引入國內的第四代FIT做個比較：

1、外觀方面：提起FIT就會聯想到“平民跑車”，它的運動元素已經深入人心，不管是在國外還是國內，經常可以見到在專業賽道上改裝FIT與賓士BMW等豪車同場競技！而下一代FIT已經模樣大變，走起了時尚可愛風，對依然鍾愛運動範兒FIT的朋友來說，此2020款GK5可以說是絕版車型了！

2、動力方面：發動機小排量化或者新能源化將是今後汽車發展的大趨勢，堂堂的中大型商務車賓士E Class都變成1.5T發動機了，對於看重動力性操控性的車友來說，這臺經典的FIT1.5自吸“地球夢”發動機極有可能不會出現在新一代車型上了，取而代之的很有可能是更小排量的渦輪增壓甚至混動系統。

3、價格方面：即使明年新車引入國內，以FIT的品質和口碑，開始銷售的頭兩年內也不會有什麼太大的優惠幅度，而現款則不同了，為了迎接新一代上市肯定是大力促銷清庫，重要的是這次的2020款FIT雖然增加了一些安全配置但並沒有提高價格，屬於加量不加價的改款，這也可以看作是對國五排放的一種補償吧！

可能有的朋友還會糾結於國五排放的問題，以目前實際情況來看，國三車已經淘汰得差不多了，但國四、國五車還是佔據了絕大部分的保有量，這是牽一髮而動全身的問題，相關部門肯定會採取漸進的方式來進行，況且國六B的標準在世界上也屬於領先水平了，未來的標準提升也不會像這幾年那麼快了，因此現階段入手國五排放汽車無疑是個很具價效比的選擇。