“江淮汽車這幾年到底怎麼了？”

近10年，江淮汽車經歷了各種重大變化：從商用車市場轉向乘用車市場轉型，再到全面發力新能源市場；堅持對技術持續投入，構建了不輸於國內其他自主品牌的研發體系；加大對外合作力度，和福斯汽車合資，和蔚來汽車合作……江淮汽車在不斷尋求改變，與此同時，其內部的運營體制和思維模式也在和外界碰撞與交融。

但是，當中國市場突遇“寒冬”，江淮汽車陡然面臨銷量下滑與品牌信任等現實問題。江淮的諸多改變是否桌有成效？這引發業界對這家安徽車企的注意。

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轉型難以適應市場變化

事實上，在過去55年，江淮汽車一直在努力抓住每一次機遇。

2007-2018年期間，江淮汽車推動企業從商用車領域向乘用車領域轉型。當時，江淮汽車面臨的選擇是：只做商用車，江淮會過得很舒服；轉型做乘用車，缺乏必要的積累，極有可能會嚴重虧損，甚至徹底失敗。

改變、轉型，抑或維持現狀，江淮汽車不得不做出選擇。

縱觀行業內車企，由商用車轉戰乘用車市場，無不遭遇困難。無須諱言的是，在乘用車領域，由於經驗不足，江淮汽車也走了一些彎路。難能可貴的是，在55載征程中，江淮人從不畏懼困難，往往在克服困難之後開拓出更大的發展空間。隨著汽車市場進入下行通道，合資品牌進一步下探，2019年整體乘用車市場同比持續下跌，加上新能源補貼退坡、國Ⅵ排放升級，自主品牌尤其是地方國有企業面臨的競爭壓力越來越大。面對重重挑戰，江淮汽車如何應對？

“歸根到底，還是要牢牢把握使用者需求。”痛定思痛，江淮進行了系統覆盤和深刻總結。江淮人認為，從本質上看，不管商用車還是乘用車，都是要把“以使用者為中心”做到位，做得徹底，就能脫穎而出；做得不好，就會交上昂貴的學費。對商用車使用者來講，更多的是考慮應用場景多、品類豐富、品質可靠；對乘用車使用者來講，首先是品牌要從情感上打動使用者，比如說顏值要足夠驚豔，並盡力讓消費者擁有超值體驗——這就要求在前期花更多時間調研，精準識別使用者，打造爆款車型。

早在2013年，江淮汽車便提出四個轉變，從競爭導向向客戶導向轉變、從技術導向向價值導向轉變、從製造導向向營銷導向轉變、從銷量導向向服務導向轉變。這是發展觀唸的轉變，是適應市場變化重塑體系的起點，從研發、製造、體驗等全流程持續創造使用者價值。

2014年8月，瑞風S3一進入市場就征服了消費者，憑藉超高的價效比優勢，瑞風S3僅用4個月時間就從2872輛上升至15224輛；隨後江淮保持瑞風S3車型的改款速度，不斷為這款車型增加競爭砝碼，助其月銷量多次超過兩萬輛。

2016年1月，江淮汽車的月銷量達到轉型以來的巔峰，當月銷量48480輛；其中，瑞風S3銷量為24732輛，瑞風S2銷量為9057輛，瑞風MPV銷量為10566輛。終其2016年，江淮汽車的月銷量都維持在3萬輛以上。

所謂轉變，就是要不斷突破認識的天花板，在陣痛中砥礪前行，迎來脫胎換骨的煥新局面。然而，巨輪要轉身並不容易，江淮人有過夢想，有過實幹，有過輝煌，也有過掙扎。

轉折點發生在2018年。來自中汽協資料，2018年中國汽車市場銷量迎來28年來首次下滑。實際上，在2017年，中國乘用車市場的競爭激烈程度就遠超以往，相比之下，江淮汽車的感受更為強烈。在接下來的2018年，乃至2019年1-9月份，江淮汽車一直處於下行狀態。

外部市場下滑、內部體系不適應，使得江淮汽車的銷量再次陷入低谷狀態。

“你們以為江淮現在不好，其實江淮一直就沒多好過。在我的印象裡，一年能掙十五六個億已經是最好的時候。我們的底子雖然薄，但是我們的心裡沒那麼脆弱，要保持江淮汽車創業時那股大氣的精神。我們要對江淮汽車的發展負責。”這位高管坦言。

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堅持對研發持續投入

江淮汽車的團隊可能不是爆發性選手，但就像下圍棋，按照自己的節奏，一步一步來。

根據江淮汽車提供的資料，以江淮汽車年營收450億元至500億元計算，江淮汽車每年的研發投入佔比為4%至5%。“對於我們的發展來講，第一條就要持續研發投入。像我們這樣一個單薄的企業，每年都能保證在20億元以上的研發投入。我們沒法跟其他人比，至少我們在努力，持續投入，保持後勁。”江淮汽車某領導表示。

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學習福斯：從12到52

此前，江淮汽車對新產品的量產管理工作比較粗放，按照一年十二個月的標準推進；在引入福斯汽車的管理體系後，江淮汽車的管理精度也跟福斯汽車一樣，按照一年五十二週推進，把工作細化到每週。隨著管理精度變小，江淮汽車的工差也隨之縮小，流程中的節點、評審的內容也發生變化，變得更加細緻。

除了獨立自主構建研發體系和製造體系，江淮汽車也終於開始接觸國際一流標準。與集團、東風汽車、長安汽車等大車企集團不同，在過去十多年，江淮汽車一直處於獨立自主的發展狀態，沒有機會接觸國際一流車企研發和製造體系。

江淮汽車與福斯汽車合作，正在從思想觀念和工作模式等方面改變江淮。

福斯全球有這樣一個“活動”，即包括工程師、試車專家、高層領導在內的、不同層次的人員對車輛進行系統性評價；福斯的產品跟競品車型一起，對應不同路況，針對車輛的不同效能，對車輛進行整體摸底，評價這輛車的狀態，找出存在問題，然後再進行對應的提升。在江淮福斯，福斯的專家同樣引進了這樣一套體系，讓德國專家跟江淮汽車相關人員在同一輛車上試車……

以江淮福斯首款產品思皓為例，首款產品由江淮方面提供技術，但是在“三電”領域及其他主要部分，則按照德國人提出的標準進行改進。

在江淮汽車與福斯汽車的合作過程中，江淮汽車高層提出，江淮福斯不再設新的生產線，新產品就放在江淮汽車的生產線上生產。共線生產的目的，就是要福斯汽車方面對江淮汽車的生產線進行改造，達到福斯全球工廠相同的標準，這樣下線的新車也能符合福斯汽車的標準，達到相同品質。

2018年2月起，江淮汽車各製造廠開始全面應用德國VDA品質管理體系，分系統、分領域培養了50名稽核專家隊伍，按照月度開展稽核，在每一個生產環節都力求達到完美。在江淮乘用車一工廠，在衝焊車間，江淮汽車引入藍光自動化監測體系；在總裝廠，江淮汽車引入扭矩線上監控系統（TLD）、淋雨漏水檢測探針……

除了向福斯汽車學習以外，江淮汽車還與蔚來汽車合作建設了一座高階新能源汽車製造基地，即江淮汽車乘用車三工廠。三工廠是江淮第一個輕量化車身（鋁車身）製造基地，採用“網際網路+智造”模式，擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產線，鋁材的使用率高達96.4%，這也是全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量。三工廠配備大量智慧化裝置，焊裝整體自動化率更是高達98%，達到世界一流水平。

蔚來汽車董事長李斌曾評價，這座工廠的先程序度遠超保時捷。今年7月，J.D.Power公佈了中國豪華電動汽車的品質評價，其中出自江淮汽車三工廠的蔚來ES車型排名第一，超過了BMW汽車。

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嘉悅A5=18萬元的福斯產品

走過55年的江淮，此刻正迎來乘用車3.0時代。

2019年9月，江淮首款掀背式運動轎車嘉悅A5重磅亮相，掀開江淮乘用車3.0時代。嘉悅A5與江淮福斯共線生產，同為福斯全球品質標準，造型動感、空間越級、配置豐富、底盤調校優異。

據了解，江淮汽車的1.0時代，即學習先進的理念，學習精準的定位，學習嚴格的品控，瑞風MPV風靡全國；在2.0時代，江淮乘用車整合精英團隊，整合優勢資源，建立全球研發中心，瑞風S3走向全世界，成為了出口冠軍。伴隨著核心技術的自主儲備和整合全球資源帶來的品質提升，江淮乘用車邁入3.0時代。

“原來我們認為一個什麼是好車，那肯定底盤紮實、動力強勁的車是好車。現在講一部好車一部好車的順序發生變化，第一顏值要高，第二配置要高，第三是內飾不錯，然後底盤好、動力強，是這個順序。”江淮汽車副總經濟師、乘用車營銷公司總經理張文根表示，在造型方面，這款車由江淮汽車義大利研發中心操刀，主導整個造型設計，全面迎合當代中國年輕人的審美。

為了賣好嘉悅A5，江淮汽車還在渠道上進行創新，不再大規模建重資產的4S店，而是將渠道下沉，建設輕資產的符合“4S標準”的網點，充分接觸中國小城市、乃至縣鄉的年輕人。

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