首先這個問題就問錯了，豐田亞洲龍並不是CAMRY名義上的對手，雖然新款CAMRY在車型定位上已經比老款車型更高半個級別，但這是為了滿足南北豐田在B級車的競爭優勢，說白了就是讓自己的蛋糕畫得再大一點，他們兩者其實並不形成直接的競爭關係，反正無論買CAMRY還是亞洲龍，都是豐田的份額。但是為什麼豐田亞洲龍在日益蓬勃的b級車市場銷量始終徘徊在6000多臺左右，這是一個相當大的問題，但是從它的發展脈絡來看，這又是一個必然的問題。

首先是車型的產品實力來看，豐田亞洲龍搭載的是2.0和2.5升自然吸氣發動機，這兩款發動機跟凌志一s所搭載的發動機系列有著息息相關的聯絡，且不說他們兩款車型的發動機用的都是一樣的，就說這兩款發動機本身的表現在同級別車型當中就屬於比較弱的水準，對於一些比較年輕的消費者來說，這兩款發動機的動力表現確實不能夠讓人滿意。

其次是外觀設計，亞洲龍的外觀設計，說句實在話，按照正常人的審美標準來看，它屬於那種比較中等偏上的水準，有些人又覺得這樣的設計風格有點激進，對於年輕消費者來說，這種設計風格又偏向商務。相當於這種設計風格兩邊不討好，這對於消費者來說是一個很難界定的標準。那麼這就會造成一種情況，就是年輕消費者覺得這款車型過於商務，對於中青年群體又覺得這款車型的設計風格過於激進。

最後就是產能和競爭壓力的問題，這款車型在上市之後，他只推出了2.5升自然吸氣發動機，但是這個價格水準對於絕大多數的消費者來說價格是有點偏高的，與其選擇一款6系品牌20多萬的中型車，可能很多人就會偏向於將購車門檻上升至豪華品牌，且不說奧迪a4在這個價格範圍內具有很強的競爭力，就說富豪凱迪拉克等二線豪華品牌依舊有不錯的市場表現。甚至於像CAMRY、Passat這樣的合資品牌，在車型競爭力方面都比亞洲龍差。

競爭方面的問題也跟上述問題相似是亞洲龍的出現，所需要面對的市場競爭壓力是非常龐大的，下次絕大多數的合資品牌中型車上至豪華品牌的入門級中型車型。對比合資品牌亞洲龍並不具備價效比，對比豪華品牌亞洲龍車型的品牌認可度並不高，因此高不成低不就。

綜上所述，我們並不能否認豐田亞洲龍這款車型具備很強的車型實力，但是與整個市場的競爭態勢來講，這款車型出現的時機並不恰當。市場銷量上不去也就成了必然的因素。