常常會有客戶打電話來諮詢自動變速箱維修價格，關於這個問題，真的很難電話裡一兩句話就能報出一個準確的價格，雖然我們每天都在接觸各型別號各類故障的變速箱，但是故障點不同，維修方案不同，價格也是有差距，不能一概而論，給朋友們一句話，要想了解自動變速箱維修價格，找準故障最關鍵。例如奧迪CVT變速箱常見的故障，一個是電腦板問題，這個判斷相對簡單，儀表盤上PRND紅屏閃爍，或者顯示變速箱故障提示警告，提示車主及時去維修，表現為加速無力，鎖檔，偶爾沒檔位顯示，甚至直接空擋，用專用診斷電腦檢測會有一些特定的故障碼。直接在車上更換電腦板即可解決，不需要整體抬下變速箱。另一個常見故障是變速箱內部的機械故障，表現為加速無力，起步聳車，頓挫衝擊，這類故障需要專業維修人員通過試車來判斷，而且整體抬下變速箱來維修，相對比較複雜一點，今天我們來看一個機械部分維修案列。

2013年的奧迪A4，行車裡程15萬公里。起步無力，行駛途中有抖動，經技師檢測確定為變速箱內部的機械磨損

奧迪A4，A6從2011年後基本裝的都是這款CVT變速箱，它是由Multitronic代表Audi公司推出的新型自動變速箱，型號為OAW。

減震盤在變速箱頭殼的位置，通過它和發動機連線，

從後面開始吧，先拆尾殼，露出銀白色的一整塊就是變速箱的機電單元，即控制指揮中心，包含電腦和閥體兩部分。

變速箱電腦板，別看這小小的一塊，它往往是變速箱配件裡最貴的那部分，剛剛最開始已經說了變速箱電腦板損壞的現象，這裡就不再重複

閥體，它是變速箱的油路板,通過上面電磁閥和柱塞的調節來控制油路和油壓，在換擋時刻控制用於轉換通向各換擋執行機構(離合器和制動器)的油路，從而實現換擋控制。

掛擋杆上面有感測器，來識別PRND檔位再傳遞給電腦，下面扇形齒是用來確定檔位的，就是用來鎖住檔位，不會輕易亂動。

取下中殼，內部有油格，來過濾變速箱裡的雜質

CVT無級變速箱的主要部件是兩個壓力缸和一根鏈條，鏈條套在壓力缸上，通過它們三者的配合運動來調節傳動比。奧迪的CVT雖然是自主設計，但是其傳遞動力的鋼鏈卻是由博世生產的，也就是說其核心技術還是受限於人。

單靠手沒辦法把壓力缸和鏈條取出來，得藉助專業工具

壓力缸表面磨損，系統油壓出現一丁點偏差都會造成壓力缸鏈條的損壞，油壓偏低，壓力缸就夾不緊鏈條，使壓力缸的工作面磨損。

放在一起對比一下日產Teana1.6L車上和奧迪車上用的壓力缸

再來看看鏈條的情況

同樣鏈條接觸面也有刮痕，行駛途中會有連續性聳車，衝擊頓挫等表現。

但是這種情況無法用診斷電腦診斷，只能通過師傅試車，根據師傅經驗來判斷。

輸入軸，也是容易出問題的地方，它靠近發動機飛輪盤，通過它把動力傳遞給變速箱內部

拆解輸入軸

檢查內部的離合器片是否磨損

橡膠活塞容易老化，膨脹性降低，一旦拆開就換掉

差速器，在變速箱內起到變速箱輸出軸和半軸連線的作用，同時還可以起到速比轉換的作用，當汽車轉彎行駛時，內外兩側車輪中心在同一時間內移過的曲線距離顯然不同，即外側車輪移過的距離大於內側車輪，差速器是把兩個傳動半軸（傳動半軸直接連著左右車輪）連起來，通過齒輪組的特殊設計，兩半軸（左右車輪）可以實現不同速度旋轉，而不會出問題。

拆下的差速器，它裝在單獨的一個腔體內，裡面的油是齒輪油，和變速箱油分隔開。

整體打散完畢，後續經過超聲波清洗，檢查後更換損壞的配件

重新組裝中的變速箱，裝好上車除錯一切正常。