對於路華來說，ATRS全地形科技是最正統的家族基因，而ATRS，全稱All Terrain Response System，翻譯過來就是全地形反饋系統，誕生於2004年，但它不是僅僅一個類似自適應巡航的系統，而是包括全地形技術，全地形設計，和全地形工藝為一體的路華特色的越野造車體系。

到現在已經進化到了第二代，這套系統體現了路華對於越野的執著追求，也奠定了其品牌越野的霸主地位。因為這套系統解釋起來太過複雜，所以我將直白的通過現場演示，結合實際情況來介紹一下這套系統。

【全地形設計 車身更加適合越野路況】

首先提到設計，我們會發現路華車型都是典型的城堡式車身設計，車身前後等寬，而且後視鏡也是與輪拱寬度一樣，擁有垂直車側方通過性，不存在收起後視鏡通過的情況，目光可及便可安全通過。

同時前後懸較短，保險槓設計的靠上，有前後都接近30度的出入角，懸架行程最高時，在現場大部分的越野體驗專案中，全新發現以及稍小的Discovery Sport都毫無壓力。

【全地形工藝 零件都為越野而生】

這一部分簡單的說，就是車身主體零部件以及造車工藝，都是跟越野有關的，拿全新發現舉例，其使用全鋁車身，輕量化減重193kg，擁有高強度車身。底盤和車身在各種高強度駕駛衝擊下都更加堅固，且經得起考驗。

【全地形科技 智慧“傻瓜”越野機器】

提到全地形科技，簡單來說就是濃縮成了各種駕駛模式，它包括了地/砂礫/雪地、泥地/車轍、沙地、大岩石/圓石慢行，第二代還加入了了AUTO自動，ECO節能等駕駛模式，可以自動調節發動機、差速器、底盤、變速箱等邏輯和效能匹配，達到最佳的越野效能。

目前最能體現ATRS系統更加智慧的地方，是其可以實時監測並智慧識別路況，自動匹配對應駕駛模式，完全不用你手動去調節駕駛模式，等於一輛強大的“傻瓜”越野機器。

其實本次我們在場地體驗的越野專案，看起來比較有挑戰性，道具對於一般的SUV來說可能難度較大，但是對於全新發現來說，真的太小兒科...

體驗時，我們將車輛設定在岩石攀爬低速四驅模式，中央分動箱開啟後，扭矩可被放大近3倍，同時車輛直接變成攀爬機器。

如果你之前沒有真正開過純越野車，那麼你確實會大吃一驚，動力輸出完全變了個樣子，無法像平常一樣提速，只能非常慢的速度前行，但是放大後的扭矩確實大到連剎車都要格外用力才能剎停。面對30度左右的陡坡，幾乎不用踩油門，車輛自行就可以爬上去，你只要確保在該剎車的踩一下就好。

進行到爬臺階的專案時，一般的車型都需要控制油門來加一把勁，同時車輛會一次次嚴重顛簸，而全新發現沒用我去踩油門，自行順利前進，甚至都沒有卡住車輪停頓的情況，另外升到最高行程的空氣懸架保證了足夠的舒適性，整個過程就好像壓過一堆碎石一般輕鬆。

非承載式車身在交叉軸道具上更是大顯身手，兩輪著地後底盤展現出強大的靈活度，雖然單側車路會有稍微的吃力，但騰空的交叉雙輪稍做空轉，扭矩就會分配到承重輪，完全不存在困難。

【ATRS到底怎麼樣】

如果沒有這些越野道具，停在那裡路華就僅僅是一輛豪華SUV，並無他樣，做工，科技，用料，價錢都符合豪華，而且在大部分人印象裡亦是如此，但用它去體驗一下越野ATRS的魅力和實力，方知這錢都花在了哪裡，以前可能覺得80%買豪華，20%買越野，但現在，我覺得正好反過來。

【總結】

如果說買一輛路華，不懂關於ATRS的精髓，真的有點暴殄天物了。要知道，這個級別能這麼玩的豪華越野車，真沒幾輛。而路華的ATRS可以保證全系皆可，能把越野做到這麼透徹又融合進豪華二字的，也不多。