最主要還是因為便宜，但也是不得已而熱衷！

當然這個便宜是相對同動力水平的多缸自然吸氣發動機來說。不過便宜也是從多個方面衡量的，它不單單指終端售價還包括成本、研發、稅率、養護等方方面面。用最簡單的例子就很容易理解：2.0T渦輪增壓的動力水平可以輕鬆達到2.5L或者3.0L自然吸氣的標準，並且2.5L及以上的排量已經涉及到6缸但是四缸2.0T的重量、缸數、體積、排放、稅率、成本等都要比6缸略佔優勢。

而在2.0L排量以下同排量渦輪增壓又比自然吸氣有動力優勢，雖然較自吸成本高但是可以替代更大的自吸排量。比如1.6T/1.5T/1.4T的渦輪增壓發動機可以用在A級和B級車上用來取代自然吸氣的1.8L/2.0L/2.3L，但你肯定沒見過把1.6L/1.5L/1.4L排量的自吸用在B級車，而以前2.0L的自吸集中在15-25萬，現在1.5T的動力不弱於2.0L自吸但價格都能下探到十萬以內。所以站在消費者立場渦輪增壓已經在整體上拉低了汽車的終端售價。

小排量增壓對於車企來說降低了成本

降低生產成本

如果把四缸渦輪增壓和六缸自然吸氣比，首先四缸比六缸少了兩個缸那麼這兩個缸的配套結構都會減少比如：活塞、連桿、氣缸以及進排氣道、噴油、火花塞等。相對應的曲軸、凸輪軸的長度和強度就會降低（相對直6）材料成本和研發成本會降低。其次四缸比六缸的整體重量和配件都會少很多，不僅利於搭在也利於控制成本。其實四缸相比V6和直6的門檻已經降低非常多了再加上配件的減少、材質要求的降低它的成本優勢很大。

至於有的人說渦輪增壓研發成本並不低，當然研發成本是不低，不過一但研發成功基本屬於一勞永逸，這就好比你有2.0L自吸的四缸技術那麼你上2.0T四缸渦輪增壓就容易多了。但總的來說四缸成本肯定是低於六缸的，成本降低加上市場逐漸普及後那麼消費者最終購買的價格也會降低。

降低技術成本

一款好的發動機不僅滿足動力還得平衡其它各種綜合情況。對於各個車企來說在發動機領域四缸應該是技術最成熟、經驗最豐富的代表機頭，而四缸又是家用車使用頻率最高、執行平順性、燃油經濟性、成本相對更“價效比”的發動機。所以車企對四缸的研發和技術升級更得心應手，但是發動機不光要運轉，配套的正時匹配、噴油、冷卻、NVH、潤滑、排放的控制也需要符合各種法律、法規或者市場需求。相比六缸複雜的機構四缸成本的控制比六缸更有優勢。

降低稅費成本

和排量有關的消費稅和購置稅，購置稅以前涉及到“購置稅減半、減免”的政策所以政策期內購買小排量1.6L及以下的乘用車可以享受購置稅優惠，這對於消費者來說購買小排量車可以省上幾千到一萬不等，當時確實刺激了國內汽車消費市場連續大幅增長。雖然現在沒有了購置稅優惠但是保不準以後是不是還會下放？總之政策也刺激了小排量生長。

然後就是消費稅，按理說消費稅應該是捱到經銷商頭上的但是廠家和經銷商都不傻，最終肯定是通過車價加給消費者。消費稅如下：

1.0L及以下的稅率是1%（以前是3%）、1.0L-1.5L（含）的是3%、1.5L-2.0L（含）是5%、2.0L-2.5L（含）是9%、2.5L-3.0L（含）就是12%了。結果很明了，如果是2.0T和3.0L自吸相比消費稅就降低了7%而消費稅和車價又有直接關係，對於年銷量幾十萬的車企來說這個開銷簡直不要太大，而如果把這部分稅率降低最終回饋給消費者那豈不是大大增加了車型的競爭力。

小排量更適應節能、減排趨勢

排量小說明尾氣排放量就會相對減小，尾氣中的汙染物也會相應降低，為了應對更為苛刻的環保壓力小排量渦輪增壓不僅能提升動力還更容易優化廢氣汙染物，無形之中也是降低了應對環保的資金投入。再加上中國“雙積分”政策對車企百公里油耗的限制小排量增壓比自然吸氣的優勢也越來越大。相比同動力水平的自然吸氣渦輪增壓的油耗、排放物以及排放物的控制也有優勢。

既然小排量增壓可以降低企業各種投入成本並且適應當下國情那企業一定比消費者更樂意積極推廣。只要企業從源頭了斷了大排量自吸的念頭而主推小排量渦輪增壓，車企作為市場供應側一方就會引導、鋪開小排量渦輪增壓。對於消費者來說大多數只能被動接受，因為我們買不起大排量自吸也養不起，只能從小排量渦輪增壓中找到大排量動力的感覺。

國內汽車市場並沒有經歷大排量自吸的洗禮

相比北美市場遍地開花的V6、V8機頭，國內汽車市場基本都是在四缸、三缸的小排量發動機裡打轉轉。絕大多數人接觸的都是小排量自吸，能接觸V6的都不算多，可以說很大一部分人對大排量自吸沒有深刻的認識也沒有什麼親切的感覺，可能就是聽聞多一些。所以國內購車人群對排量並不怎麼挑剔一般只要動力夠用即可。既然沒有大排量自吸的厚重底蘊那麼人們對大排量自吸的追求就不那麼激進，大多數人開1.5L-2.5L自吸覺得也可以，突然換成小排量的渦輪增壓覺得也不錯啊，時不時還有低扭推背感！這對於一些沒有任何大排量自吸經歷的年青一代購車人群來說渦輪增壓反而成了追捧的物件，是優點。

國內汽車市場發展越來越大但是絕大多數人對車輛的需求主要還是代步、通勤、自駕遊等家用。那麼要那麼大排量幹嘛？車那麼貴、又費油、維修保養開銷還那麼大，所以經濟也不允許大多數人去承受大排量發動機。這樣：本來對大排量無感、又貴、購車用途又單一、養車又難、市區又堵、高速又限速、又沒時間去撒歡等不如整個小排量增壓更貼合實際。因此供應商的主導、消費者的選擇趨勢慢慢為小排量渦輪增壓鋪好了路、滋養了溫床，自然而然小排量渦輪增壓就開始野蠻生長開來，最後成了你不選就沒得選的局面。

國人買車“省油”觀念執著，可以說達到令人髮指的地步

但凡遇到有車的朋友十個都有九個半會聊到油耗，似乎一臺車的油耗高低基本代表了此款車是否適合“家用、購買”。而有的人買車是非低油耗不買，油耗高的直接PASS；有的人精打細算的節約每一點油耗，今天7個油跑了一趟高速5個油都要發個朋友圈或者在車友群炫耀一番，而突然明天又8個油又開始各種擔心是不是哪裡出問題了？或者是不是自己開車習慣不好了？這車油耗咋這麼不穩定啊？有問問別人幾個油……

但是一說到小排量自吸、混動又開始說加速沒勁、百公里加速都十幾秒開外、上坡都費勁之類的。國人就是這麼糾結，預算擺在那卻又想要動力還想要省油，這樣小排量渦輪增加就滿足了福斯需求，比自吸省油、排量又小動力甚至超過大部分自吸且價格也符合預算，剛好符合大家需求。所以，小排量渦輪增壓是集天時地利人和各種有利條件後才被熱衷的，但也說明它符合中國政策和汽車市場需求，就如同北美的大排量自吸、日本的K-car混動、歐洲的手動擋、中東的皮卡、印度的摩托車等，慢慢形成了中國的特色汽車文化。

因為小排量渦輪增壓適應政策、符合國民消費水平、符合國人用車習慣所以人們才熱衷於渦輪增壓。當然，小排量渦輪增壓不是每個人都喜歡但並不妨礙你花高價購買進口V8、V10和支出不是一般人承受的養車費用。但不管你承認不承認，小排量渦輪增壓確實在國內已經遍地開花。