2019年對於國內的網際網路造車企業來說並不是很好過，一方面是國內汽車市場整體銷量下行，另一方面則是新能源汽車的補貼持續退坡，所有的這些條件加起來就是新能源汽車比往年更不好賣，對於這樣的行情來說，資本也是看在眼裡。

作為已經在美股上市的蔚來，10月初因為各種利空訊息導致其股票價格一度接近1美元，面臨退市的危險，不過到了2019年11月4日，蔚來公佈了2019年10月份的月度銷量資料，新車在十月份銷量達2526臺，環比增長25%，同比增長61%，該資料創2019年以來單月交付量新高。對蔚來而言，持續的新車銷量上升，在一定意義上既緩解了蔚來的資金壓力，還提升了資本市場的信心，截止到撰寫這篇稿件的時候股價已經回升到2.440美元。

當然資本看資料，使用者還是得看車本身，雖說蔚來的銷量和國內銷冠車型來比不值一提，但是要知道這是目前國內唯一一個均價超過40萬還能走量的汽車品牌，簡而言之ES8和ES6市場其實是認可的，這一次我們在ES8上市兩年後，再來試一下升級過系統的ES8，來看這兩年蔚來都做了些什麼？

外觀足夠科技 內飾足夠豪華

雖說蔚來ES8上市已將近兩年，但是放到今天來看還是會覺得整車設計非常出色，不管你是否喜歡，ES8在路上給行人的印象絕對是深刻的，科技、個性。再加上ES8的尺寸，氣場非常夠。

當我拿著車輛鑰匙接近蔚來ES8時，車輛側面的隱藏式門把手忽的彈了出來，坐進駕駛艙後，蔚來ES8車上搭載的人工智慧機器人NOMI很調皮的轉過來對我說了句“你好呀！小哥哥”。其實從某些方面來看，蔚來ES8對車輛智慧化方面還是有著獨到的見解。

ES8內飾的整體內飾風格佈局大家應該也不陌生了，用料方面整車採用了大量的軟性材質包裹，摸起來的手感也相當柔軟。重要的是車內的縫線做工也確實要比我們最早那一批試駕車好不少。

而針對車輛座椅用料這一塊，蔚來ES8也採用了Nappa真皮包裹，配合上打孔的可通風設計，能支援加熱以及座椅按摩等。

因為女王副駕的佈局提供了腿託、腳託等功能。所以ES8並沒有傳統的手套箱，所以蔚來ES8通過電子換擋區域下方的鏤空設計，為女王們騰出了大量的置物空間，解決了包包、高跟鞋無處安放的難題。此外，副駕駛還擁有著一個超長軌道的設計。基於這個人性化的設計，副駕駛能很方便的照顧第二排乘坐的小朋友。這個小細節確實值得給個贊。

升級後的ES8怎麼樣？

在今年的10月15日，蔚來官方正式釋出了NIO OS 2.3.0版本的系統更新。而根據蔚來官方的安排計劃，本次車輛智慧系統的更新升級，都將通過FOTA分批逐步進行推送。

在本次車輛智慧系統的升級中，蔚來官方專門針對車輛駕駛員的駕車狀態新增了一個實時監測功能。當系統監測到駕駛員處於疲勞駕駛時，系統能通過儀表、提示音等方式提醒駕駛員注意休息。其他一些細節方面的升級，還有例如倒車掛擋提示音、行車記錄儀視訊儲存優化、車輛氛圍燈BUG修復、場景定位BUG修復等等。

至於車機系統方面，蔚來10.4英寸的高清液晶顯示屏上，UI介面的設計變得更為簡潔流暢。此外，當我駕著蔚來ES8行駛在日常城市通勤道路時，發現升級後的蔚來ES8在車輛儀表顯示這一塊，不僅有了一個動態儀表的功能介面，而且還針對車輛在車道保持行駛過程中，有了一個簡明的車道行駛劃分，能更好的將車輛在駕駛過程中的實施路況、轉向顯示錶達的更為直觀。

而當我駕駛著這臺蔚來ES8經過一下狹窄道路、以及想駛入較為窄小的停車位時，蔚來ES8能夠很及時、很聰明的將車身360全景影像的功能開啟，對於ES8這種尺寸的車來說可以說相當實用了。

駕駛層面，能明顯發現針對此前車輛在方向盤過於輕盈的問題有了一個明顯的改善，這一點見仁見智。其次就是針對原有的節能模式進行了進一步優化，在新的節能模式下，系統會對電機的輸出功率做出相應的限制，百公里加速時間也由原來的6.9秒變為9.9秒，同時加速踏板的響應也變得更加柔和。很明顯這樣的舉措是為了提升ES8的續航里程，而這一點提升相信也能很大程度上減輕車主的里程焦慮，這點相當重要。

就算賣40多萬，價效比也依舊突出！

如果，我是說如果蔚來整個品牌能夠再早兩年，可能會比現在要風光得多。

其實如果簡單從尺寸上來給ES8分級，ES8應該和BBA的X5、Q7、GLE一個級別，如果從效能上給ES8分級，那麼ES8已經是卡宴turbo的級別，唯一的差別就是蔚來沒有BBAP的品牌的影響力，所以ES8就算價格超過40萬和其他對手比起來也非常具有價效比。這也是為什麼ES8能夠成為自主品牌裡均價40萬以上還能走量的車，因為車的硬體本身是真不錯，前期大家碰到的問題也主要出現在了軟體上。

而在這樣的基礎上，蔚來依舊經歷危機的原因，業內人士也分析了三大點：一、產品上市過早；二、運營資產過重；三、市場過於單一。

其中第一點ES8上市過早換而言之就是研發時間不夠，主要的問題也主要是軟體上的不足，而經過2年的時間，ES8的軟體部分也已經相當成熟，而且未來還有升級的空間，如果當初市面上第一批ES8能夠達到我們此次試駕的水準，可能整個蔚來都和現在不同。