封面圖自hackaday

說到最貼近我們生活的科技產品，那必須是手機。

準確來說，是智慧手機——智慧將手機從打電話的移動工具，變成我們愛不釋手的必備單品，只用了10年出頭的時間。

特斯拉，是第一個將汽車「智慧手機化」的車企。

它藉助電動車「結構簡單」的優勢，給全車零部件聯網，不用到店就可以「空中升級」整車系統。

享了科技產品的命，就容易得科技產品的病。

# 「不就宕機嗎，重啟下就行」

還是舉手機的例子——手機宕機大家應該都有經驗，大多數都是因為系統的問題，基本上重啟一下就好了，實在不行就重啟兩次。

但特斯拉宕機就不一樣了，這可是汽車。

今年十月開始，陸續有美國車主反映：較早批次的Model S/X在升級系統時出現故障「變磚」，表現為車機黑屏宕機，個別車輛甚至無法充電。

圖自hackaday

造成這一切的罪魁禍首，是早年間特斯拉的第一代MCU（車載微控制單元）使用了容量、效能以及壽命都非常一般的「eMMC」快閃記憶體。

當系統升級安裝包越來越大，本就體質孱弱的8G快閃記憶體就不堪重負，自己「爆」了。

從前我只知道手機變磚，不知道汽車也能變磚。

「eMMC」目前仍應用於很多低價手機，現在稍微講究點的手機都已經用上快準穩的UFS快閃記憶體了。

也就是說，7年前「全球最智慧汽車」的車機快閃記憶體，還不如很多新款中國產手機上的。

不得不感嘆，科技行業的進步還真是日新月異。

若要怪，首先怪一不小心就要開10年的汽車，與頂到天用3、4年的手機不一樣。

也要怪，特斯拉的系統優化能力不足，不能像華為一樣，將低速eMMC優化成高速UFS。

別問，問就是優化

目前特斯拉並未針對這個問題推出保修政策，所以遭遇故障的美國車主需要自行選擇更換，只需要花費1800美元（摺合人民幣12675.60元）。

考慮到特斯拉車主都不差錢，問題不大。

# 真正大的問題，是「不夠穩定」

汽車不一樣，作為交通工具，它要夠「穩定」。

車主理想中的「穩定」就是：除了加油/充電以及日常保養，我讓你去哪就去哪，別關鍵時刻掉鏈子，最好開個十年八年也不讓我多操心。

沒有人喜歡「升級個系統就宕機到動不了」的汽車，就算它非常智慧，也要建立在穩定的基礎上，不能耽誤事。

去年8月，也曾有Model 3車主遭遇宕機

特斯拉宕機，大概繞不開與生俱來的「智慧化」。

特斯拉在汽車結構設計上，是有先天優勢的——得益於純電動車相對簡單的結構，特斯拉運用機電一體化，將整車所有部件集合進「同一套系統」，能聯網更新功能、遠端檢測。

因為是「同一套系統」，所以中控大螢幕能控制全車絕大部分功能；

因為是「同一套系統」，所以中控大螢幕宕機可能會連累到整臺車，甚至連電都充不進去。

也不能完全怪特斯拉，這其實是「汽車智慧化」的陣痛。汽車遠比手機、電腦更復雜，智慧化的難度更是高不知道哪裡去了。

機電一體化是汽車智慧化的捷徑，但捷徑並非一馬平川的康莊大道，特斯拉們還需要繼續努力。

8G的「eMMC」快閃記憶體，在當年可能已經是很好的選擇，大概特斯拉也沒想到現在的升級安裝包這麼大，要控制的功能會這麼多。

2018年特斯拉也已經支援升級MCU硬體，也就是上面提到的1800美元套餐，只是沒宣傳「不升級可能容易宕機」而已。

強烈建議馬斯克先森將MCU快閃記憶體納入特斯拉保養流程，儘快全面落實「主機板擴容業務」，以維護老車主們的情緒穩定。

說不定「特斯拉主機板擴容」會是新的創業方向噢。