中國產SUV發展之迅速不用多說，短短几年誕生了不少神車，有一段時間，每個月的SUV銷量榜前10名至少有5名是自主SUV，特別是哈弗H6最為誇張，曾經有過蟬聯58個月銷量冠軍的紀錄，連精於品質的德系福斯都沒打造出一款超越H6的SUV，而接下來的吉利博越、長安CS75、榮威RX5等SUV，月銷也在兩萬左右，看來中國產SUV的品質已經徹底市場所接受，不過也並不是所有的中國產SUV都被認可，市場有歡喜也有愁，相對於H6的火熱，這款大乘G60S可以說舉步維艱。

其實大乘G60S銷量低迷很正常，接下來逐一分析：

其一，大乘品牌影響力不夠，誕生僅1年，相對於"國內SUV領航者"哈弗亦或是老大哥長安來說，大乘太嫩了，加上大乘的CEO吳瀟是前眾泰掌門人吳建中的兒子，會讓人聯想到大乘與眾泰千絲萬縷的關係，而眾泰一直與"模仿、換殼、皮尺部"等名詞脫不開，所以大乘也就受此牽連。

其二，雖說大乘知名度低是銷量差的部分原因，但其實更主要的因素在於大乘G60S的品控不過關，我們就拿捷途舉個例子，捷途與大乘一樣都是僅成立一年的牌子，而旗下的首款緊湊級SUV捷途X70上市後，首月便斬獲8000多臺的銷量，隨後更是一路飆升，在今年8月甚至達到13000多臺，捷途能成功，這當然與它自身過硬的品質脫不開關係，而反觀大乘G60S各種品質方面的投訴不少，所以大乘G60S銷量差也正常。

其三，則是該車的尺寸過於小了，三圍為4521/1840/1672mm,軸距是2680mm，相較於同級別坐擁長4720mm、軸距2750mm的捷途X70，空間不能讓消費者滿意，而且該車的車長比捷途短了將近200mm，顯然大乘G60S顯得太過小氣。

不過該車也並非沒有優點，譬如該車的售價就很便宜，6.99萬就是豪華型，且胎壓顯示、上坡輔助、無鑰匙啟動、遠端啟動、PM2.5過濾裝置等功能都標配，可見大乘G60S誠意十足，這樣的配置連十幾萬的車型都無法做到標配。

還有一個亮點就是G60S的外觀，畢竟和眾泰的淵源頗深，外觀自然不會差去，燻黑式的中網與兩側大燈相連，輔以下方雙"L"型的鍍鉻裝飾，以及底部黑色的大包圍，共同營造一個時尚動感的前臉，而且G60S全系LED燈源，車側懸浮式車頂則是SUV流行的元素。車尾部，尾燈與反光帶造型尖銳，配合雙出排氣孔，給尾部帶來十足的運動氣息。

G60S的動力也還可以，與捷途X70一樣全系搭載1.5T，不過最大163的馬力比捷途X70高一些，傳動則匹配6MT與8AT變速箱，這一點大乘G60S十分良心，畢竟8AT別說在10萬以下的車型中少見，就算10多萬的SUV搭載8AT的也是鳳毛麟角，另外，該車還標配前麥弗遜、後多連桿四輪獨懸+15公里的超長質保，駕駛體驗與保障都有了。

總的來說，大乘G60S的亮點也不少，特別是配置做到了20萬級的水準，但這並不能做到瑕不掩瑜，畢竟一個品牌真正想要在市場是站穩腳跟，品質與品控才是核心，而大乘G60S的弱點就在於品控，所以銷量低迷也情有可原。