嘿，兄弟，你有聽過豐田SUPRA吧？豐田SUPRA憑藉出色的動力有著“牛魔王”的稱號，更成為了當時日本跑車“四大天王”之一——直線之王，這麼多稱號的背後離不開它那臺直列六缸發動機——2JZ-GTE，這臺發動機可以稱得上是一代名機，並且它還被移植到IS200、翼豹等經典車型上。

2JZ發動機為什麼會這麼出名呢？其一是原廠資料十分保守，其二是改裝空間巨大。雖然原廠的最大馬力“只有”280Ps，最大扭矩435N·m，但是真正的潛力連1000Ps都不在話下，那很多小夥伴就會疑惑為什麼原廠馬力這麼“小”，那就要說到當時日本的法律。

當時日本交通事故死亡率很高，有關部門認為其根本原因就是越來越多的車廠在研究和生產更迅猛的發動機，於是日本的有關部門就開始要求降低發動機功率，這一舉動使車廠們之間興起一個以“280Ps為上限的君子協定”的不成文規定，所以2JZ的輸出上限為280Ps，但設計師肯定不想讓它這麼平淡無奇，雙渦輪的設計就是最好的證明。

2JZ發動機雖然這麼出名，但“機無完機”，其鑄鐵的材質雖然耐高溫耐高壓，改裝潛力非常大，但其重達270kg~280kg，放在車頭很影響整車的配重，並且鑄鐵發動機並沒有鋁發動機導熱性這麼優秀，在長時間劇烈運動情況下，水溫很容易升高。當然2JZ發動機的信仰和歷史都值得我們尊敬。