提前近一個月開始鋪墊的雙十一狂歡，用驚人的單日2684億元成交額，印證了國人們強大的購買力。面對商家們預售、定金、滿減、津貼各種花式折扣，多少人不是表面上罵著商家套路多，暗地裡卻熬夜買買買真香？
那邊網購買得歡，這邊車市卻依然有些涼。
按照乘聯會發布的10月資料，國內狹義乘用車184.3萬臺的零售銷量，較去年同期繼續下滑5.7%。其中新能源也不再是“市場靈藥”，補貼退場之後更是頹勢盡顯，從7月至今的“四連降”幅度越來越大。
▲乘聯會10月國內狹義乘用車零售資料
儘管車市整體下滑幅度較前月的6.5%繼續收窄，總量也略有提升，但在買塊排骨都得糾結一會兒的眼下，消費者對汽車這類“大件”的熱情，短期內很難迅速落實到行動上。
10月前15車企銷量簡析
在車市整體跌幅收窄的空檔裡，主流品牌的分化進一步加劇，有的能把握住喘息甚至向上的機會，有的卻只能眼睜睜看著目標受眾流失。
▲乘聯會2019年10月廠商零售銷量排行
喜提中級車冠軍的Passat以及一直穩定的Lavida，幫福斯掙到了3.2%的增長，卻沒能幫它縮小與-福斯的差距。後者除了Bora憑藉大幅優惠繼續熱銷之外，兩款探字輩SUV實在勢不可擋。尤其是“料大量足”、上市近一年的TAYRON，現在已然取代了以往只能“獨寵”的Tiguan，成為最受歡迎的合資SUV。別忘了，12月-福斯還有一款定位小型SUV的探影即將上市，如果參照途鎧目前約7千的月銷量，照此趨勢，-福斯今年的銷量冠軍大概率沒跑了。
與南北福斯漸行漸遠的通用，儘管跌幅較前月有了明顯收窄，旗下三大品牌的低迷態勢仍然無解。從昂科旗到開拓者，別克、雪佛蘭近來動作不斷，只是新車距離上市仍存在空檔期，現有車型也難以抵擋品牌因大規模採用三缸發動機而導致的銷量下滑。此外，曾是通用銷量重要支撐的凱迪拉克，在ATS-L、XTS停產、CT5上市前這段時間裡，缺乏有力產品支撐，不但接連遭遇下滑，10月更是少有地掉落至富豪身後，在豪華品牌第二梯隊擺尾。後者因為S90和XC60的穩步增長，10月在國內銷量大漲近26.7%。
新車效應未必能在每個車企身上奏效，但至少也能成為部分品牌提振銷量的有力武器，比如10月收穫2.3%小幅增長的長城，以及跌幅趨緩的長安。前者同時推出了2020款F7、F7x以及F5三款新車，後者上市即成爆款的CS75 PLUS，也用出彩的顏值和相對穩定的動力總成，幫品牌挽回了些許頹勢。
相比之下，各車型表現相對穩定的吉利10月銷量僅算得上可圈可點，80%的目標完成率和銷量力壓東風日產誠然值得欣慰，但車型眾多的吉利仍需思考，除了下調銷量目標之外，無論是現有的產品陣容，還是即將推出的icon，誰將擔起諸如H6、CS75這類車型的持續熱銷大任，以應對愈加嚴峻的市場環境和越來越挑剔的消費者。
此外非常值得注意的是，幾乎快被自主龍頭品牌們逼到角落的奇瑞，10月罕見地殺入了品牌前15名。捷途X70、6月全面換新的瑞虎8以及大幅增長的艾瑞澤5，都幫助奇瑞收穫了前15名車企中同比最大增幅20%。得意之下，奇瑞仍需面對高階品牌星途定價較高難以起勢、全年銷量目標難以完成等困難。
縱觀日產、本田以及豐田在10月國內車市的表現，憑藉雙車戰略和混動技術在國內風生水起的本田依然不用擔心CIVIC、CR-V以及Accord等車型的銷量。而儘管豐田由於新老RAV4換代的“斷檔”使得豐田略有下滑，但COROLLA、LEVIN等經典熱銷車型的存在以及後續威蘭達等車型的跟上，並不妨礙穩紮穩打的它朝著160萬輛目標繼續邁進。此外，一直在運動和舒適的調性之間遊走的日產，雖然旗下產品並無太多突出亮點，但充分的營銷能力、相對均衡的產品力和發展方向，都使得其在9月下滑之後，在車市略有回溫的基礎上，迎來增長0.7%的喘息機會。
細心的朋友不難發現，一向排在前15名之內的北京賓士，在10月的排行榜上暫時失去蹤影。根據目前BBA三者公佈的10月國內銷量可知，BMW以6.14萬輛的銷量以及8.8%的增幅暫時領跑，而身後的奧迪與之相差並不多，賓士13.8%的同比增幅雖然最高，但面對競爭對手們的發力仍顯無奈。產品和服務仍然是圍繞這三者之間競爭的核心內容，當實力均衡的5系繼續領跑豪華中大型車市場、當逐漸放出優惠的3系開始起勢、當Q5L繼續用終端價格殺出血路，產品受到“夾擊”、品牌形象仍待恢復的賓士，短時間內確實很難再獨領風騷。
雖然10月車市的同比降幅略有收窄，但3.5%的環比走勢與去年同期相比，仍顯得乏力和無奈。馬太效應之下，擁有健全產品線和經銷商網路的品牌仍有能力抵抗寒冬，處於邊緣化的品牌還需為了生存苦苦掙扎。具體來看，主流合資品牌的表現仍優於自主，儘管吉利、長城等自主龍頭品牌在10月的表現讓人欣慰，不過從整體市場來看，自主品牌乘用車的市場份額連續半年以來都難以超過40%，也說明在車市低壓之下，相對弱勢的自主品牌其生存空間更容易遭遇合資品牌的擠壓。
此外，資料顯示，10月國內豪華品牌零售同比去年增速14%，主流合資品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%，說明近來車市消費升級仍明顯好於略顯乏力的入門級消費，並未太受到市場整體低迷的影響。
補貼退場 新能源靈藥繼續失效
有些新聞，單看起來並沒有什麼異樣，放在一起看時卻總讓人五味雜陳。
本月早些時候，據國家企業信用資訊公示系統顯示：蔚來汽車科技有限公司被列入經營異常名錄，列入經營異常名錄原因為“通過登記的住所或者經營場所無法聯絡”。
大家都在買買買的雙11當天，理想汽車全資控股的重慶理想智造汽車有限公司（以下簡稱“理想智造”）被重慶市北碚區人民法院列為被執行人，這是9月以來該公司第二次被列為被執行人。
11月12日，恆大集團董事局主席許家印,在恆大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上宣佈，恆大的第一款新能源汽車“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，併力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛。
11月13日，小鵬汽車宣佈獲得C輪4億美元融資。
11月22日，首批中國產特斯拉Model 3送進全國門店。
霧裡看花的新能源車市場，幾乎每天都有讓人無法正確安放情緒的新聞出現。而對於整體市場來說，一向是增長靈藥的新能源車在6月末補貼退場之後，似乎像剎不住車一樣，遭遇了讓人唏噓不已的“四連降”。
據乘聯會資料顯示，10月國內新能源乘用車批發銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環比9月僅增長1%。其中純電動乘用車5.1萬臺，同比下滑46%；插混車型批發銷量1.46萬臺，同比下降44%。
略顯慘淡的資料之下，新聞事件背後的虛實似乎不再重要。補貼退場後導致的成本增加、缺少國六插混車型可賣的困擾、限購城市新能源需求的放緩，也都為下滑做足了鋪墊。然而，遭遇罵聲一片的新能源車，似乎永遠也逃不開續航、騙補、充電、成本等爭議性話題。對於消費者來說，到底誰才真正可靠，可能還需要更久的時間才看得清答案。
轎車/SUV/MPV市場簡析
具體到車型來看，10月轎車零售87.15萬輛，雖同比下降9.1%，其47.3%的市場份額仍居細分市場之首。其中，除了日系轎車小有增長5.1%之外，其它車系的轎車產品均有不同程度下滑，尤以自主轎車21.7%的跌幅為首。
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10月國內SUV市場售出新車85.31萬輛，較9月環比增長5.5%，較去年同期下降0.7%。其中，得益於福斯SUV新品的推動，德系SUV的同比增長幅度高達66.8%，而日系和自主SUV的跌幅水平相當，均在6%-7%左右。
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份額最小的MPV市場，10月售出新車11.87萬輛，同比下滑幅度也達到相對較大的13.6%。由於MPV市場除了少量的合資車型外，均以自主產品為主，所以統計中僅有自主MPV的16.7%跌幅。不過隨著福斯全新MPV即將上市，有望進一步提振歐系MPV產品在市場中的表現。
成稿之時，正在進行中的廣州車展一場又一場的新車釋出，不僅試圖為年末車市劃上一個看似華麗的句號，同時也與當下回溫乏力的汽車消費市場形成了鮮明的對比。相信廠商們不遺餘力推廣新車新技術的同時，也無一不在思考如何平穩度過這一段艱難的陣痛期。畢竟眼下對於不少人來說，買個菜都需要精打細算，更何況是動輒六七位數的汽車？
責編 | 辜雪