江淮汽車聯姻福斯汽車計劃推出新能源汽車曾被“車圈”傳為佳話，都說江淮汽車可算抓住合資的機會了，未來新能源領域可以分到一杯羹，但隨著合資品牌遲遲推不出新車，就知道聯姻的事並非一帆風順。

江淮與福斯聯姻，外界更多人士認為，江淮汽車由於實力方面“技不如人”，加上希望藉此專案急於扭轉近幾年旗下車型市場表現整體欠佳的局面，在雙方拉鋸和博弈過程中一味委曲求全。

2018年5月，江淮福斯全新品牌SOL（思皓）E20X車型下線，E20X是一款純電動A0級SUV車型，綜合工況續航里程超過300公里，官方表示新車將於2018年下半年上市。但一等就是一年多。

還好，2019年9月底思皓E20X終於上市了，新車搭載電池容量為49.5kWh，工信部續航里程為402km。新車將推出心聲版和不凡版2款車型，補貼後售價區間為12.80-13.80萬元。

新車是上市了，但思皓E20X和江淮iEV7S資料對比高度重合，可以認為就是“套殼”的新車，從資料對比可以看出兩車的最大差異就是電池容量和續航，江淮iEV7S的電池包容量為53.5kWh，NEDC續航為420km，而新車思皓E20X電池包容量為49.5kWh，NEDC續航為402km。其他資料方面幾乎一模一樣，誰要說思皓E20X不是“套殼”的新車根本就說不過去。

江淮和福斯的聯姻合資就是江淮汽車的“套殼”車，那還要福斯參與幹嘛？直接自己套殼生產新車就可以了，何必這樣費事哪？

是福斯在糊弄江淮還是江淮太“低調”？有點霧裡看花，但願江淮汽車不會也是糊塗的上了船，還不知道船的終點是何方？

還有聯姻合資後品牌標誌一般都用外資的標誌，而新品牌思皓既沒有用福斯的標誌也沒有用江淮的標誌，思皓使用了全新的標誌，有點新生力量的意思，但消費者還需要多長時間可以認知新品牌？又需要多長時間可以信任購買新品牌？當前競爭激烈的市場環境思皓可以撐多久？一切都是未知，而新品牌是江淮汽車另闢蹊徑用思皓來救命的，思皓自身難保，還可以救江淮汽車的未來嗎？

再說這江淮汽車讓思皓E20X套殼後，自己的江淮iEV7S就沒有活路了，這不是“搬起石頭砸自己的腳嗎？”，實在不明白是誰在套路誰？

寫在最後：

都說思皓E20X是福斯全新調校了，難道調校一款“套殼”的新車，福斯來了消費者就會買單嗎？現在消費者再也不是當初“普桑”就是豪華轎車代名詞的時代。思皓E20X“套殼”江淮iEV7S尷尬的是江淮汽車還是福斯品牌？只有兩家車企自己心裡明白了。