2019年10月豪華轎車銷量榜中，積架XFL以2輛的月銷量排名墊底，全年截止到10月累計銷量僅為3620輛。

作為一款關注度不算低的豪華C級車，積架XFL最終走向卻是榜單墊底，甚至於連AcuraTLX及BMW2系等極為冷門車系都敵不過，這是令我最為意外的。

當年藉著路華的品牌高度，積架好歹也算是火了一把，加以自身設計造型個性，顏值拿捏得還算到位，車標又十分討喜，積架品牌正式入圍主流豪華品牌之間的競爭。從對標奧迪A6L及BMW5 Series等一線豪華C級車到現在全年銷量不敵BBA任一款C級車半月銷量，積架XFL的巨大反差還真讓接受不了。

2016年8月，奇瑞積架XFL正式中國產上市，售價涵蓋38.80-68.80萬元，且搭載2.0T高低功率及3.0T V6多版本引擎，對標BBA的勁頭十足。在當時環境下，低配38.80萬元版本僅為拉低門檻，實際上各大4S店均不排產，而消費者最低智慧選擇40.80萬元的精英版，儘管優惠夠大但實際落地架依舊達近40萬元。

劇院紅+前引擎蓋上奔騰的小獵豹是當時積架車系的標配，別的不說，單就其40萬級身價而言帶來的尊貴檔次感還是同級BBA所比擬不了的。現在2020款積架XFL已上市，配置不斷增加，售價不斷下調，指導價最低僅為37.58萬元，官降優惠達近8萬，丐版裸車成功跌破30萬級。與此同時，3.0T V6引擎取消，2.0T分高中低三種功率銷售。

即便入門就有2.0T+採埃孚8AT的動力規格，起步就帶200馬力及320Nm扭矩，百公里加速8.3S。價效比越來越高的同時，銷量卻越來越差，相信這不僅令積架本身頭痛，其關注者也深感不解。在2017年底我們有幸對積架XFL進行了深度體驗，車主因覺得劇院紅過於穩重而選擇了富士白，前引擎蓋上依舊撞上了一隻小獵豹。單從設計及視覺感受來說，積架XFL的衝擊力還是十分強，與神俱來的紳士氣息在早期積架品牌並非過度曝光時帶來的神祕感或許更有味道。

內飾層面，用料一般沒什麼特別的地方但異味很重，車主購車已近半年車內異味仍然讓人十分難受。且在使用過程中，車機系統連最基本的藍芽連線都不穩定，一首歌的時間內藍芽要掉線好幾次，更不用談其餘操作。座椅很硬，絲毫沒有舒適感的硬，但運動特性確實出色。起步輕踩油門整個車身就迅速往外躥，即便是2.0T的低功200馬力但依然能讓你感受到充沛的動力，在與ZF 8AT的配合中，換擋體驗中等偏上，還是能感受到一絲頓挫。

不論是前排還是後排，那座椅真的毫無舒適性可言，車內待久了下車便倍感輕鬆。油耗，這是一個重點，官方資料6.9L，我信你個鬼。在全程近1000Km高速夾帶市區+城鎮道路的體驗當中，積架XFL要足足比奧迪A6L多燒200塊油，且在日常行駛當中目測起步10個油以上。並不便宜的售後維修保養也讓車主感覺有些病態，僅僅是倒車影像攝像頭被刮花，若要在4S店進行原廠更換則需5000元。

並不過硬的產品力使得積架XFL沒能那麼全能，只能算是一個偏科生，但恰好激進的運動基因從而喪失的舒適性成為消費者口誅筆伐的軟肋。在油耗偏高，高速行駛動態變道劈彎過程中並不足夠穩健的底盤表現基礎上，積架XFL的口碑並不佳，從一開始對標BBA積架XFL就註定會是一輛小眾車，但不曾想會小眾到如此地步！