國內2019款Elantra是小改款，新一代的只是海外上市國內估計需要到2020年換代了。2019款和老款相比其中變動最大的當屬動力總成這部分。19款Elantra匹配的是1.5L+CVT的動力組合系統，1.5L發動機提供115馬力和144的扭矩相比老款1.6L的130馬力動力降低不少但是也還處在主流動力水平。變速箱由以前的6AT更換為現在的CVT無級變速箱，個人認為相比老款有所退步，但是針對家用級別CVT可以提供更低的油耗和較平順的駕駛感也是為了積極應對國內政策需求。

從成本上講新款肯定較老款成本有所降低，當然在合理範圍內追逐利益最大化是每個車企都不遺餘力追求的，其它品牌也一樣。第一CVT的成本整體上不如AT高；第二1.5L的排量稅要比1.6 L的低2個百分點，雖然看似不多但憑藉Elantra月均9000+的銷量整體算下來還是有很大利潤空間的，加上現代多代同堂後續緊湊車可能都會批量搭載這套動力總成。當然我們只是看到了表象的結果，Elantra更換最新的動力總成1.5L+CVT其實在三年前就針對市場和政策需求開始籌備了，這期間的研發投入和各種支出不是我們所能了解到的。

採用1.5L的發動機最主要的是適應政策，一個是排放政策，一個是雙積分政策。要知道目前實行的國六a階段對於大多數車企來說都比較容易實現，但是對於車企來說一款發動機的研發一定要考慮前瞻性，也就是未來的國六b甚至國七、國八。。。。。所以整體上都是為了以後更好的發展，也更容易應對各國的政策要求，這對於車企來說是一勞永逸。採用CVT可以一定程度降低油耗，畢竟不適應雙積分政策早晚在國內玩出局而現代在國內市場投放的車型主要還是燃油車，全系燃油消耗就是必須考慮的重點。

對於車企來說是變好了，降低了成本也更容易適應國家政策。對於消費者來說有利有弊不能以偏概全：有利是油耗降低、成本降低必然會催促終端價效比提高，比如同樣的價格配置多多少少會升級；弊端就是動力降低、車型缺乏AT的駕駛感。其實這種更換配置其實不是我們終端能決定的，只要它符合國人需求預期它就是好的改變，沒有絕對的好壞之分。