12月將至，轉眼間，2019年的時間已所剩無幾。對於中國車市而言，“金九銀十”的傳統購車旺季並沒有扭轉頹勢，相比“雙十一”的網購“熱”，中國車市的銷量狀態則“冷”的不行。據中汽協資料顯示，10月份國內乘用車市場銷量達192.8萬輛，同比下降5.8%，1-10月累計銷量達1717.4萬輛，同比下降11%。

不過，中國車市下行並非代表了中國車市“不行”，當下，隨著“新四化”的深入，消費水平的升級，中國車市迎來了前所未有的變革。而在變革當中，抓住機遇並搶先佈局未來成為了那些“逆勢增長”的企業的關鍵突破口。在這其中，於中國市場征戰多年的豪華品牌——-福斯奧迪就是最值得我們潛心思考的那一個。

資料顯示，10月份，-福斯奧迪品牌完成銷量60,088輛，再度斬獲豪華車市場月度銷量冠軍，前十個月累計銷量約為55.02萬輛。在整體市場同比下滑11%的背景下，同比增長2.3%，領跑大盤近13個百分點。10月，奧迪A4L售出1.4萬輛，在與對手的競爭中取得優勢；奧迪Q5L在10月售出1.4萬輛，摘得10月豪華SUV銷量桂冠；而奧迪A6L也在10月售出1.3萬輛，穩居市場前列。

全新奧迪Q5L攜8大核心產品優勢，重新定義高檔B級SUV市場標準

“銷量穩增”、“領跑大盤”，這些在現在的中國車市難能可貴的景象成為了-福斯奧迪的“日常”。“為什麼？”“怎麼做到的？”是外界對這家企業的不解，但是當我們回顧-福斯奧迪的點滴並展望未來之後，你會清晰地發現這其中的原因。

01

墾荒者的破與立

從1988年，與奧迪簽署中國汽車工業史上第一個標準的高檔車技術轉讓協議、引入奧迪100，樹立人們對“豪華車”的認知，到1999年奧迪A6（C5）在-福斯下線，填補中國高檔車生產的空白，與其說-福斯奧迪是中國高檔車市場的先行者，不如說其是墾荒者。在沒有人大規模佈局高檔車領域的20世紀90年代，-福斯奧迪率先邁出了這一步。

也就是說，-福斯奧迪以前所未有的方式捅破了這層窗戶紙，在奧迪100與奧迪A6（C5）的發力下，合資的方式不光影響了中國高檔車市場，更對整個中國汽車工業帶來巨大的幫助。可以看到，在90年中期，全國主要引進車型的中國產化率達到80％以上，品質也顯著提高，價格隨即下降。同時，國家也把轎車生產作為汽車工業發展的重點，並鼓勵私人購車，轎車開始迅速進入老百姓家庭，市場上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經有五萬多輛私人轎車。1998年，中國轎車產量達到43萬輛，大約佔汽車總產量的40％，汽車產業發生了根本性的轉變。

奧迪100

不可否認，這並非-福斯奧迪自己的功勞，但是作為豪華品牌，其在中國市場的成功發展讓更多企業開始提高對中國汽車市場、工業的關注程度。

緊接著，-福斯奧迪為了滿足中國市場的需求，自奧迪200車型開始，就針對外觀、發動機、車架等方面根據中國市場需求進行本土適應性開發。A6L的首次“加長”就是探索與嘗試的成果，其開創了中國產高檔車加長的先河，並逐漸引領了國際高檔車品牌的“中國標準”。

現在，在產品上，-福斯奧迪已經覆蓋從A級到C級轎車，和A級到B級SUV車型，我們能夠在中國的大街小巷看到A4L、A6L、Q5L等一眾極具意義的產品。正是-福斯奧迪對中國市場的搶先佈局，讓消費者對高檔車有了深層次的定義，同時，-福斯奧迪也成為了消費者心中最無法替代的豪華品牌。

全新奧迪A6L

悉數-福斯奧迪在中國車市走過的31個年頭，其書寫下太多值得肯定的卓越成就：中國高檔車豪華市場第一個年銷量突破10萬輛、20萬輛大關的高檔豪華車企業；中國高檔豪華車市場第一個累計銷售100萬輛汽車的高檔汽車品牌；在中國市場累計銷售超過550萬輛，連續30次奪得中國高檔豪華車市場年銷量冠軍。而更為關鍵的是，這些里程碑仍然在被-福斯奧迪繼續重新整理著。

02

“全價值鏈本土化”的穩與快

-福斯奧迪對中國市場的超高重視度讓其深受消費者的認可，而隨著中國汽車工業的蓬勃發展，品牌的本土化不但積極推動著-福斯奧迪的發展，更反哺了奧迪品牌在全球的規劃。

在研發方面，-福斯建有國內最高技術標準的實驗中心和最完整的研發體系，車輛實現了多項本土化改進及二次開發。這對於-福斯奧迪旗下的產品而言，是極為重要的。因為消費者對本土化車型“加長”等因素的推崇，-福斯奧迪能夠將全產品在高精尖的研發體系下，以最高的品質輸出至使用者端。

-福斯汽車試驗場一期

在製造方面，-福斯著力打造出高階製造產業叢集，形成中國成熟、領先的高檔車製造基地，為奧迪品牌規劃充足產能，可充分承接未來更為廣闊的市場需求，同時，-福斯著力升級柔性化生產體系，2019年柔性化生產將覆蓋全部奧迪中國產車型，可以使得使用者個性化、多元化的產品需求得到快速滿足。

在質保方面，-福斯奧迪打造覆蓋全生命週期的質保體系，完美貫徹產品“0缺陷戰略”，助力奧迪產品不斷重新整理豪華車市場產品的高品質標準。

-福斯質保部實驗室-整車Sunny模擬實驗

與此同時，-福斯帶動了一大批供應商從小到大，從弱到強，培養了一批符合國際級標準的供應商，進入德國奧迪的採購體系。其中，福耀集團已經成為當今世界上產銷量最大的汽車玻璃企業；中信戴卡輪轂公司通過與-福斯的合作，於2001年成為德國奧迪A級供應商，目前已經成為全球最大的OEM汽車輪轂供應商。

當然，對於客戶而言，消費升級讓購買高檔車的使用者更會在乎服務端的體驗，為此-福斯為奧迪品牌打造了長春、北京、杭州、成都和東莞5大培訓中心，與十餘所院校達成戰略合作，擁有149名專業售後培訓師，持續為奧迪“卓•悅”服務輸送專業人才。

在“全價值鏈本土化”體系的賦能下，-福斯奧迪已經不再是一家簡單的豪華品牌，其從產品、技術、服務、人才等多項領域成為了中國市場中的佼佼者，並高度實現了可持續發展。不過面對當下的車市，面對未來的變革，-福斯奧迪的前瞻性又一次突破了新的高度。

03

“全價值鏈共創”的強與新

-福斯奧迪憑藉著“全價值鏈本土化”模式，在中國汽車市場牢牢地站穩了腳跟，同時為中國汽車工業做出了巨大的貢獻。但是為了能在汽車工業“新四化”革新中繼續走在行業的前沿，一套更適合時下的發展模式成為了-福斯奧迪在未來繼續領航中國汽車市場的關鍵。

10月25日，在奧迪Q8的上市釋出會上，-福斯汽車有限公司董事、總經理劉亦功表示：“在公司強大體系實力的支撐下，-福斯奧迪品牌正積極推動‘全價值鏈共創’，通過在各領域的精耕細作，實現從‘規模化引領’到‘創新型引領’的轉型升級。”

-福斯汽車有限公司董事、總經理劉亦功分享全新奧迪Q8的重要市場意義

何為“全價值鏈共創”？廣義解釋，就是-福斯奧迪以強大的核心基礎聚合股東雙方的力量，共同打造“多元開放、價值共享”，共創具備國際競爭力的研發體系、共創高階製造產業叢集、共創高階數字化移動出行體系。

具體來說，-福斯奧迪建成了國內面積最大、功能最齊全、保密性最好的冬季試驗場並投入使用，在產品與技術上持續突破；-福斯奧迪與IBM、華為、清華等世界領先的資訊科技機構合力建設“智慧工廠”，並在“五地六廠”實現所有生產領域智慧聯網和流程自主，為奧迪產品在未來實現規模化定製做好準備；，-福斯奧迪將在2025年實現線上線下的數字化新零售，提供高度個性化與定製化服務，同時Audi on demand +移動出行和 My Audi將擁有超過200萬活躍使用者，-福斯奧迪將為使用者提供全數字化用車體驗。

縱橫沙海唯“電”不破，奧迪e-tron強大產品力從容面對考驗

可以看到，-福斯奧迪通過“全價值鏈共創”的模式，在“新四化”之路上已經搶佔了先機，11月18日，奧迪e-tron與奧迪Q2L e-tron也正式迎來上市，兩款純電產品的入市為-福斯奧迪打開了電氣化戰略的大門。-福斯奧迪表示，為了能夠讓消費者真正得到電動汽車的便捷體驗，其公共充電樁數量將被擴充至100000+，覆蓋120+城市，確保使用者在4km核心城市充電半徑內，都能找到充電樁，構建成熟強大的充電網路。

結語：從這過往的三十餘年中，-福斯奧迪的動作一直是快人一步的，從開拓中國高檔車市場，到搶先佈局本土化，再到現在“全價值鏈共創”模式的形成，在中國市場的每一個階段，-福斯奧迪都以精準的前瞻性佈局為市場樹立了企業發展的標杆。在新業務的陸續佈局下，-福斯奧迪在未來的藍圖已初具規模，我們完全有理由相信，-福斯奧迪會在中國車市繼續扮演領軍者的角色，引領中國汽車工業的持續發展。