大空間一直是國內消費者的最愛，尤其是二胎政策放開之後，大家對7座車的需求更足了，不過像HIGHLANDER、EDGE這樣的7座SUV的價格著實太貴，對於普通家庭來說難以承擔，但又不想選擇低端中國產車，於是雪佛蘭就推出了一款跨界車型——沃蘭多。

沃蘭多定位於5+2全能車型，確實這是一款很難被定義的車，方正的外觀像是一臺SUV，而底盤高度不夠，長軸距以及側面線條又是MPV的特徵，而官方定義為“家轎”，可以說是跨三界的跨界車型。當然了，全能並不是說說而已。沃蘭多的長寬高分別為4684/1807/1627mm，軸距達到了2796mm。如果放在緊湊型這個級別，沒有直接的對手，而且沃蘭多的厲害之處是提供5+2的7座佈局。

外觀方面，沃蘭多運用雪佛蘭全新一代家族設計語言，前臉高亮黑的梯形格柵與引擎蓋兩側隆起的肌肉線條，帶來“小鋼炮”般的即視感。分體式的雙進氣格柵設計已經成為雪佛蘭車系的經典元素，高亮黑配色與曜黑領結車標更是將車頭的精緻感與時尚感推向了一個新的高度，頗具攻擊感。新車還採用了當下流行的LED日間行車燈與大燈組融為一體的設計，高亮度LED燈組模組E-Light由18顆燈珠組成，辨識度極高。兩側霧燈區採用“L”型Redline套件裝飾條，整體外觀比較犀利。

車身側面，沃蘭多的車身比例與MPV車型較為相似，然而較為低趴車身還是暴露出其時尚跨界風的定位。同時，懸浮式的車頂帶來了很不錯的年輕氛圍，側裙的底部裝飾了炭黑色飾條並延伸到輪眉處，凸顯出很強的硬朗感，燻黑的輪轂讓車子的運動氣息更為濃重。

而尾部設計元素則較為簡潔，但曜黑色元素的細節刻畫使車尾同樣看上去很運動，燻黑式尾燈使用的是LED光源，點亮後辨識度較高。雪佛蘭LOGO同樣為燻黑處理，給人一種很強的運動氣息，後備箱的面板為凹陷式的設計，保險槓包圍以大面積啞光黑飾板進行裝飾，營造出了一定的立體感，可作為一款注重營造運動感動的車型，沃蘭多采用的是隱藏式排氣佈局，這一點過於低調了。

內飾方面亦是典型的雪佛蘭家族風格，整體採用深色配色並在出風口、雙炮筒儀表盤等處採用銀色裝飾件點綴，其底部鏤空的三輻多功能方向盤造型運動，懸浮式8英寸中控顯示屏具備手機互聯、藍芽音樂、百度地圖、Wi-Fi連線等功能。高配車型還配有通用最新的MyLink車聯網系統，支援CarPlay和CarLife手機互聯。而沃蘭多的安全配置較為豐富，全系標配ESC電子穩定系統、HSA坡道起步輔助、胎壓監測、前排安全氣囊+側氣囊、後窗除霧等配置。高配車型還配備盲區監測、內後視鏡自動防眩目等功能。

在“一車多能”的設計理念下，沃蘭多的第二、三排座椅分別支援4/6、5/5比例放倒，在使用5座的情況下，沃蘭多的後備廂容積可達479L。當二、三排座椅全部放倒後，便可獲得1520L的超大空間。而當沃蘭多滿員乘坐7人時，後備廂仍能放下兩隻20寸的旅行箱。超大容納空間對於應付日常家庭出行的使用綽綽有餘。

綜合來看，雪佛蘭沃蘭多這款新車巧妙的將轎車、SUV以及MPV融合一體，這種跨界不僅有著極具辨識度的跨界造型，而且還兼顧了消費者的多種用車需求，但雪佛蘭沃蘭多的銷量卻不盡人意。今年1-10月份僅賣出22492輛，月均2千多輛，在通用雪佛蘭銷量中佔比6.60%。那麼是為什麼，沃蘭多在中國市場如此遇冷？

沃蘭多全系搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機，最大輸出120kW/230Nm，匹配6速手動和6速手自一體變速箱。雖然通用這款1.3T三缸機表現是不錯，各項技術也都算拔尖，但消費者是否願意買賬還真不好說。畢竟Excelle就因為搭載了三缸機導致從2017年批售量的41.70萬輛下滑到2018年的26.19萬輛。畢竟很多人關心的一點，那就是三缸發動機到底抖不抖、吵不吵？

一位購買沃蘭多 2019款 Redline 530T 自動縱享版(5+2款) 的車主說到，“發動機在掛入倒擋的時候還是能夠感到車身抖動的，不像官方宣傳的那樣一點都不抖，另外內飾用料可以用慘來形容，都是廉價的硬塑料，之前去過一次美國感受過美國本土的雪佛蘭車型，內飾都是搪塑工藝包裹的，國內的雪佛蘭可能出於成本控制，基本上都是硬塑料內飾了，顯得很廉價。”另一位車主也說到，“傳送機在怠速情況下，在車內會感覺到連貫性抖動！必須在安靜的情況下才能感覺到，到4S店檢查他們技術經理告知能力有限無法判斷無法解決。”

另外，三缸1.3T發動機需要發動機在1800-4400轉時才可輸出最大扭矩，難免發動機低轉速時駕駛乏力，看似百公里低至6.3L和6.7L的綜合油耗，實際駕駛中可能遠比這油耗高，因為在乏力時駕駛難免會給地板油超車等，從而增加油耗。一位購買沃蘭多 2019款 Redline 530T 自動耀享版(5+2款)的車主說到，“其實油耗在山路上真心的高，最高達到13個以上，在高速上行車電腦顯示最低油耗達到7.2。”

除此之外，為了挽回頹勢，沃蘭多的降價力度也很大。從目前的車主之家報價來看，最高優惠幅度達到4萬，起步價僅為7.49萬元，而大部分地區的起售價也在8萬左右，這固然對消費者有利，但作為一款新車型，才一年就出現了大幅降價救市會很影響消費信心，換做誰都不想買了車就馬上掉價吧。

新車上市價格虛高，然後幾個月後就會有大幅度降價，以此來吸引消費者，雪佛蘭將價格戰策略玩得“風生水起”。然而，車價頻繁跳水只會導致品牌形象和保值率雙雙下滑，與其這樣還不如在現有的定位上把產品做好，盲目拔高只會自取滅亡。