在剛過去的72小時，我分別體驗了全新一代的福斯Tharu和Passat。理論上來說，兩款完全不同屬性的車型並不應該被放到一起來說，但是當我試駕完之後，我發現這兩款車有著不少的共同之處，同時它們又個性鮮明，展現了在自我領域的絕對魅力。

一輛緊湊SUV帶來的駕駛樂趣

隨著福斯在SUV細分市場的進一步開拓，各式各樣的“途”字輩兄弟和“探”字輩兄弟都慢慢湧現出來。作為本期試駕的主角之一——Tharu，可以算得上是家族成員中最為年輕、低調的實力派。自去年正式上市開賣以來，在整個SUV市場銷量下降7.6%的前提之下，它依舊能夠突破月銷萬輛以上的成績，其實力自然不容小覷。

那麼這輛“小號”的Teramont，或者說定位會略低於Tiguan的SUV，魅力究竟表現在什麼地方？我認為第一先決條件自然是它年輕化和時尚化的設定，在外觀的設計上，它前臉的風格和Teramont非常的相似，採用了大量橫平豎直的語言，只是在整體的精緻和內秀的程度上要比Teramont來的更加優秀。因此Tharu在保留了SUV粗曠線條的同時，也擁有了年輕與活力。

另一點可以證明它時尚的地方體現在音響裝置方面，不同於以往福斯家族的車型喜歡採用Dynaudio的音響品牌，現在大部分主打年輕化的福斯車型都搭載了Beats的音響裝置，想要知道你的愛車有沒有這個潮流配置，只需要看下車外的B柱或者車內A柱的揚聲器上有沒有一個紅底銀標的“b”就知道啦。

進入車內之後，我認為Tharu想要表達的是傳統和創新相結合。乍看之下，它依舊有著濃郁的傳統福斯風格，但細細品味之後能感受到它運用了更多新穎的設計。比如，設計師將中控臺區分成了上中下三層，其中上層採用了軟性搪塑工藝，中間層利用線條勾勒出了整體的層次感和視覺效果，而下層則繼續使用軟性材質。

但需要吐槽的地方在於，即便是此次試駕的280TSI旗艦版（1.4T頂配）車型，依舊存在導航無法投射到液晶儀表的問題。雖然福斯現款在售車型為了能避免駕駛者的視線長時間離開正前方，已經將空調和多媒體螢幕的位置進行了上下對調，然而導航投射這個非常簡單的功能沒能實現，多少還是會讓駕駛者不自覺的撇過頭去看螢幕，略顯可惜。

好在，這些對於福斯來說都只是小問題，因為Tharu最值得一提的地方，就在於它的動態表現和駕駛樂趣。相信大家，從我的小標題就不難看出，這輛車在這一方面的造詣有多深。

動力部分，Tharu擁有兩種動力總成可以選擇，分別是代號為EA211的1.4T發動機以及我們最熟悉的全新一代EA888的2.0T發動機。不過，考慮到燃油經濟性以及這款車型的綜合性價比方面，我認為1.4T的動力總成應該會是Tharu的主力軍。

可以說，時隔多年，福斯對於這款1.4T發動機和變速器的匹配，已經達到了一個爐火純青的地步。在起步初期階段，Tharu會表現出一個相對溫柔的狀態，無論是加速還是勻速行駛，都非常的順滑、平穩，那麼它在駕駛樂趣方面的變現是否會有些出人意料？亦或是保持“平穩”？

於是，我帶著疑惑和Tharu一起進入了都江堰的山區。將駕駛模式切換到運動並輔以M擋，Tharu似乎沒有太大的變化，還是非常溫柔的前進著，直到進入第一個回頭彎之後的長陡坡。配合著手動降擋，Tharu以一個非常迅速卻不失柔順的表現衝上了山頭，我才意識到，原來它的骨子裡真的很年輕！

但我意識到，手動換擋的樂趣是駕駛者才能感受到的，而車子本身的表現還是應該交給它自己來展示。因此，我重新把擋位切回到了S擋，“靜”觀其變。起伏不斷且連續回頭彎的山路對於變速器而言，一直都是一個巨大的挑戰，令我沒想到的是，Tharu1.4T發動機匹配的這款DQ200雙離合器變速器表現真的異常優秀。變速器無論是在升擋還是降擋的積極性都可以用極快來形容，最驚訝的地方更是在於變速器對於升擋和降擋的邏輯性有著準確高效的應變能力，這是以往福斯車型上比較少見的。

因此，從綜合的角度方面來看，我會覺得Tharu在整體的表現上完全可以用優秀來形容。作為福斯SUV矩陣中，起到承上啟下作用的一款車型，Tharu不僅在外觀和內飾的設計上，“活”出了全新的風格，同時在駕駛樂趣方面的造詣也顛覆了傳統SUV甚至是福斯品牌給人的刻板印象，最後結合豐富的配置，想必自然能夠獲得不錯的前景表現。

一如既往的Passat

回到Passat身上，我向來認為它在中國市場“神化”的程度，完全不亞於桑塔納。自二十一世紀初，Passat第一次進入中國市場，就已經奠定它在B級車行列中非常重要的地位。而此次的中期改款，在我看來並非革新，反而更像是一種精神圖騰的延續和精緻化。

倒是欣喜的地方在於，以“流動韻律”作為主要設計基調的全新一代Passat，在外觀設計的風格上，還是有了不少突破。一改舊款車型一板一眼的樣式，尤其是C柱的延長，活脫脫的把這輛偏行政的座駕打造出了擁有溜背設計一般的動感線條。

但是去到車輛外部的其他部分，它好像又回到了那個非常“矜持”的風格之下。無論是與前照燈組相連的展翼式鍍鉻前進氣格柵，還是車尾部分居中擺放的PASSAT字樣，似乎都想表達出，這終究是一款強調格調的車型。

進入車內之後，這般濃郁的“沉穩”風格會凸顯的更加明顯。在中控臺的設計部分，全新一代Passat其實和Tharu非常的接近，都採用了三層式的設計，但在用料部分，兩款車型還是做出了明顯的差異化。

Passat中控臺的主要面積以黑色飾板配合點狀設計為主，而中間層則採用了和門板相連線的環抱式木紋飾板，從而刻意表達了這款車型在內飾風格上的沉穩大氣。好在木紋面積和色彩的搭配較為合理，尚不至於在家庭用車時被人誤以為是司機小徐。

而在全新一代Passat車內部分，我最關心的自然還是它乘坐的舒適性。畢竟從其本身的定位而言，Passat就應該是一輛宜商宜家的B級車，除了需要滿足工作方面的面子問題，家庭成員的乘坐舒適性自然也是不容小覷。

不得不說，和上一代車型相比較，全新一代Passat的座椅舒適太多了。填充物的軟硬適中，加上後排座椅靠背角度的重新調節，都讓它大大提升了舒適性。此外，以前排座椅為例，除了最低配的“商務版”之外，其餘均搭載座椅加熱功能。而從豪華版往上的車型，更是加入了座椅通風功能，非常的實用。與此同時，考慮到長途駕車和差旅出行的需求，全新一代Passat的三款尊貴型和旗艦版車型，前排還加入了按摩的功能，勢必能夠大大緩解舟車勞頓。

最後，在動力部分的表現，我所試駕的這輛380TSI旗艦版車型，恰好和我自己的那輛GTI採用了相同的動力總成——三代EA888 2.0T發動機，能夠爆發出220馬力和350N·m的動力引數。得益於這樣的一個動力組合，會讓這輛Passat更加遊刃有餘的行走於大街小巷之中。當然，如果從一個實惠的角度出發，我倒是覺得330TSI的2.0T低功發動機就已經完全足夠使用了。

寫在最後：

總的來說，全新一代的Tharu和Passat這兩款車型，一個展現出了年輕的活力，而另一位則是以一個相對傳統的、長者的身份在為福斯家族而付出。它們的共同點自然都是福斯的驕傲，不僅延續福斯家族最為經典的設計和精神，同時也開拓了福斯家族對於未來的展望。