在廣州車展上，我們看到了賓士的全新緊湊型SUV——賓士GLB正式上市，指導價格區間為31.48-35.48萬元。此次上市的車型搭載與賓士A CLASS相同的1.3T發動機。

看到這裡和我最近一直在關注的1.3T小排量高效發動機話題產生了興趣，立刻把另一個品牌的小排量發動機的各自優勢拿出來分享給大家。

首先是賓士這款發動機的突出技術：

閉缸技術

首先要說到的一個技術亮點便是閉缸技術，雖然這臺1.3T發動機並不是全球第一個採用該技術的發動機，但就目前來看，搭載閉缸技術的4缸發動機屈指可數，所以從這一角度來看，它的技術水平還算比較先進。那麼在4缸發動機上，為何很少出現閉缸技術呢？我想這其中原因有三：首先，4缸發動機的動力儲備並不算很高，在此基礎上還要進行閉缸，動力會變得更弱？另外，4缸發動機在閉缸之後的振動問題也困擾過很多車企；而最後，便是因為4缸發動機與那些大排量的發動機相比，本身就相對環保，也不算很費油，所以早先為4缸發動機搭載閉缸技術似乎意義不大。只不過現在，各國的排放油耗法規越來越苛刻，這就迫使各個品牌想盡辦法節能減排，不惜為4缸發動機絞盡腦汁融合各種技術，像福斯最新的1.5T發動機和我們今天要聊的1.3T發動機，甚至於連3缸的福特1.0T發動機，都支援這項技術。回到這臺1.3T發動機上，官方稱這臺發動機會在低負荷續航的工況下，可以使中間兩個氣缸停止噴油和點火併且關閉氣門。以此達到節油目的。

三角形橫截面缸蓋設計

至於說在發動機本體方面的區別，除了進排氣管路的優化設計之外，值得關注的一處大改變便是缸蓋形狀，全新1.4T發動機採用了一種橫截面呈三角形的缸蓋，這樣的設計是為了讓發動機的體積更小，使整個發動機更加緊湊，並且重新設計的缸蓋也在一定程度上縮短了進排氣管路長度，提高了進排氣效率，缸蓋的重量也得到了進一步減輕。

通用的1.3T發動機突出技術

智慧雙噴

它不同於傳統電噴的一個氣缸一個噴油器，而是一個氣缸兩個噴油器。減輕燃油溼壁的原理，是通過兩個噴油器協同噴射，實現更大的噴射覆蓋面積，同時提高噴出燃油的霧化率。

這樣一來，燃油溼壁顯著減少，油耗和排放也就相應降低。所以，通用新一代小排量增壓發動機的油耗是不用擔心的。而動力如前所述，不僅沒有下降，反而提升了。

電動渦輪洩壓閥

通用新一代小排量機器還採用了很多前沿技術，例如以電動渦輪洩壓閥取代了傳統的機械洩壓閥，能夠更精確、迅速地建立增壓壓力、降低小負荷泵氣損失。

中置大角度可變正時氣門系統，將電磁閥直接佈置在了凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而讓發動機可以更好地“呼吸”，在高低轉速均能地保證最佳進排氣效果。

燃燒單缸最優

就是廠商在研發發動機時，都是以發動機整體為單位進行設計，需要不同排量時，辦法主要是改變缸徑和衝程。

在設計最新的小排量發動機時，通用的理念是追求單缸燃燒的最優化，實現不同排量的發動機都能在效能和品質上達到最優平衡。說直白點，這就相當於發動機的模組化

結合兩款發動機我們會總結出來另外一個知識點：熱效率

熱效率指的是發動機輸出的機械功與發動機燃料燃燒產生能量的比值，是衡量發動機技術水平的一個重要資料。那麼發動機熱效率37.1%是一個啥概念？傳統蒸汽機的熱效率是4%-8%，汽油機的熱效率在25%-35%之間，柴油機的熱效率能達到35%-45%，噴氣發動機的熱效率在50%-60%之間。

熱效率”是內燃機界永遠繞不開的話題，相同排量的發動機，誰的熱效率越高，就表明在同等排量下，它的動力輸出越大，而油耗和排放越小。

熱能不可能完全用來做功，在能量轉化過程中必然會有一定的損失。

發動機在運轉過程中，活塞與缸壁的摩擦，各齒輪間的相互磨損都會造成能量損失，這部分消耗就稱為機械損失。一般發動機的機械效率在70%~90%之間，機械效率越高，說明機械損失越少。

言外之意發動機摩擦少，熱效率就高。

從這個試驗資料可以看出，在不同的工況狀態下，單缸排量一旦低於0.33L，熱效率就出現大幅衰減。單缸排量一旦超過0.5L，就容易產生爆燃等不完全燃燒的現象。因此，在燃效、經濟性、NVH效能的綜合考量下，小型發動機的單缸排量應當介於0.33L-0.5L之間。這也就通用所說的“單缸最優”理念，第八代Ecotec發動機正是基於業界領先的“單缸最優”設計理念研發。理論上說，1.0-1.5L排量區間是高效小排量發動機最強動力區間。

總結：提高熱效率的基本途徑主要有三個：一是讓燃油儘可能地完全燃燒，也就是提高從化學能轉變成熱量的比率。二是讓熱量儘可能多地轉化為動能，也就是提高有效功熱量佔總熱量的比率。三是對廢氣和氣缸溫度進行熱量優化管理，讓一部分散失的熱量為提高有效功做出貢獻。

有了最合適的排量，則需要在有限的排量內，將發動機的熱效率儘可能做到最高。通用第八代Ecotec1.0T/1.3T高效小排量發動機的燃燒室、燃油供給機構、燃油燃燒技術、配氣機構採用了全球領先的技術，可以為發動機的充氣效率、燃燒效率和燃燒品質提供最優化的保證。尤其在提高熱效率和主動熱管理上，應用了最新的電控技術。目前，通用第八代Ecotec 1.0T熱效率在同等排量發動機中是最好的。