沒任何影響。

四千轉還是很多發動機的高效執行轉速，高效也就是燃油經濟性高、進排氣效率高、動力輸出高、泵氣阻力損失小，這個工況對發動機來說是較友好的工況。四千轉對於現在的發動機來說並不高，四千轉其實不高基本也屬於常用轉速，上到四千轉也不會磨損因為還有發動機潤滑油。總之發動機四千轉就相當於人一生中的青年階段，各方面效能都比較旺盛。

如上圖某發動機（增壓機），縱軸平均有效壓力（簡單理解為扭矩），橫軸轉速，右縱軸功率，等高線為燃油消耗。此發動機在4000轉還處於燃油經濟性較高的區間，扭矩輸出也是最大，這對發動機來說各項指標表現都不錯。所以基本上1500-5000轉以內都是發動機高效運轉期間，轉速超5000用的就少了但如圖5000-6000轉發動機的工況也沒有得到明顯惡化。

各品牌常用轉速

至於說1檔時上4000轉也沒任何影響，無非是聲音大一些、油門重一些、繼續換擋會伴隨頓挫。掛一檔也就是變速箱齒輪齧合在高傳動比齒輪上，此時發動機4000轉會帶動變速箱輸入軸跟著轉動，然後就沒有然後了！變速箱承受4000轉轉速不很輕鬆，只是多輸出的動力被白白浪費而已。所以一檔四千轉不會對發動機和變速箱造成任何影響。

發動機和變速箱是機械組合體所以它沒有那麼脆弱，現在的發動機多數在6000轉進入紅轉速區域也並不代表超過6000轉就一定會對發動機造成損傷。你要知道發動機轉速和負荷的標定都是極其保守的，哪怕最高轉速7000轉那也一定在極限轉速以內的安全設定。手動擋變速箱的齒輪磨損也更是想當然，因為手動擋動力傳遞中首當其衝的是離合摩擦片，就是各種暴力駕駛下摩擦片換上十個八個換擋齒輪基本也不會壞，更不要說4000轉這個相對“溫柔”的轉速了。